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标题: [山地车专刊]常用气压前叉的种类及使用调校方法 [打印本页]

作者: 阳光骑士 时间: 2013-12-25 20:29
标题: [山地车专刊]常用气压前叉的种类及使用调校方法
随着山地车制造技术的提升，山地车回弹方式由以前的金属弹簧变成空气作为介质。气压避震已经成为我国国内十分普及的山地车减震系统，由于普及的时间也不是太久，新手也很多，许多车友购置的高性能避震因为不懂调校而导致手感十分差劲，网上的评论也众说纷纭，现在就来简单地介绍一下气压避震的基本功能及调校技术。

气压前叉，顾名思义是通过注入气压值的多少来决定前叉的软硬，它的好处是可以通过气压来调整每个人适合的软硬度及手感，调节的范围很广基本都适合不同体重要求的人群需要。既然是调节范围广很多车友开始都不知道该注入多少的气压值才适合自己的使用需要，通常来说避震行程就是指设计内管能吃进去外筒的直线距离，100行程的前叉指的就是可吸震范围是100mm，首先可以先了解前叉的说明书或前叉上注明的气压值与体重关系的表进行初期气压设定参考。

设定好参考值后前叉内管上都会有一个橡胶圈，利用橡胶圈可以知道自身重量令前叉下沉的深度（通常称为预压行程），理论上来说前叉的高效使用时车主本身的最高使用强度可以使前叉行程的压缩90%以上但又未到达打底（100%使用会有触底保护）之间的临界点为佳，初期建议车主利用橡胶圈设定气压预压行程为15%-25%（即设计行程的15%-25%可以通过尺子来量度），然后再试一下使用手感再进行微调，气压值的调整完成！

阻尼值的调节（回弹快慢），通常国际通用阻尼调节旋钮都是红色的，通过旋钮的调节可以调整避震在吸收震动后行程释放的时间快慢，阻尼的正确调节对车辆整体在山路下坡的稳定性有至关重要的作用。如果回弹过快的情况可能会出现二次撞击（即第一次吸收震动后行程释放时间过快，会令前叉在吸收第二次震动时前叉回弹与路面产生撞击的力量），如果回弹过慢在前叉多次吸收震动期间有可能影响手感，一个适中阻尼设定需要在多次骑行中慢慢调节，初期调节建议回弹声音调校，红色旋钮调至回弹时有轻微的“哧”的声音时为参考调节。

前叉的锁死功能，锁死旋钮的颜色基本都是蓝色表示，通常只有跑一段平整的公路或者山坡时使用，只是为了避免因为骑行习惯及姿势造成不必要的吸震动作性能能量损耗。

作者: 战马 时间: 2014-1-1 08:42

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