信阳骐迹

标题: SRAM公司及产品介绍 [打印本页]

作者: 阳光骑士 时间: 2014-2-2 10:06
标题: SRAM公司及产品介绍
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.

这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍

SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.（目前已经浓重推出XX了）

原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..

SRAM VS SHIMANO
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。

sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。
Sram X.0
坚韧的产品变得更加的坚韧。
从极限的自由骑到世界杯越野赛，X.0系统以杰出的表现征服了世人。我们优秀的1：1驱动比率配合了全新
的超坚韧的碳纤维与铝合金导臂，带来了更好的耐用性和优秀的性能。
Sram X.0 指拨
这是我们开发的最先进的指拨。第一款零行程损失的指拨，配有可以调整位置的拨杆和夹器定位。
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
碳纤维和CNC铝合金壳体
先进的1：1启动比率
可调整式拨杆和夹器定位
Avid 匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：225g
Sram X.0 转把
竞赛出生的，世界上最轻最快速的变速器。如果你在寻找重量低和变速准的产品，这是你唯一的选择。凝
结了20年制造经验的产品。
先进的1：1启动比率和SRS技术
最轻的转把
兼容众多的产品
集成了快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶
重量：195g一对
Sram X.0 后拨
全新CNC 100%碳纤维外导臂
全新6061铸造铝合金内导臂
钛合金主弹簧
外部限位螺丝 – 直观的调整
密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率更好的变速质量
重量：203g（长导臂）
变速器的零行程损失（Zero Loss Travel™）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率（1:1 Actuation™）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备之选。1：1启动比率设定了
变速的标准。
钢线直接引导技术（Direct Route Technology™）
钢线直接引导技术：我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节，直接走线，与启动装置直接对话。直
接引导技术是轻量的，反应良好的，准确的，无视钢线管损伤的。我们采用此直接引导钢线到启动装置的
技术，简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性（Matchmaker Compatible）
Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装，同时还降低了重量。一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc，也可以安装上去。

Sram X.9 变速套件

延续了X.0的血统。
X.9系统与X .0拥有同样健壮的质量和技术。如果你在寻找经过改良后的高性能组合。
技术：matchmaker, 1:1, zero, direct route
Sram X.9 后拨
有型而强悍！6061铝合金铸造的B型关节增强了硬度。X.9的风格透露了我们对质量的渴求。X.9现有3种导
臂长度。
历经世界杯竞赛的复合导臂
外部限位螺丝 – 直观的调整
上导轮采用密封轴承
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率能好的变速质量
重量：230g长导臂
Sram X.9指拨
零行程损失
两档式前变速，使用钢线平衡按动力量
先进的1：1启动比率
可调整式夹器定位
Avid匹配兼容
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：240g – 此级别中最轻的
Sram X.9 转把
X.9的把胶没有X.0那么先进，但确拥有同样的性能和质量
先进的1：1启动比率和SRS技术
同级别中最轻量的转把变速
与兼容众多变速器
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶适合手小的骑手
重量：195g一对
Sram X.9 前拨
全新的高性能，小造型，轻量化X.9前拨
高强度和更好的硬度
表面抛光处理
宽转点设计
要求34.9或31.8管径
兼容上拉或下拉
兼容最大齿数：44或48
九速
重量：低位安装 154g 高位安装 165g
变速器的零行程损失（Zero Loss Travel™）
零行程损失定义了在钢线拉动变速器之前的行程损失的程度。拥有零行程损失的变速器总在你拨动的时候
就开始启动。这是一个非常重要的特性，使我们的X.0和X.9指拨如此出色的原因。配置有零行程损失，1：
1启动比率，和Sram的固定距离结构，使我们的变速器的性能如此的出众。快速，计算准确，快速和精准。
变速器1：1启动比率（1:1 Actuation™）
1：1启动比率是简单而优秀的。在每个单位距离的钢线拉动或释放中，变速器移动同样的单位距离。就这
么简单。可靠而耐用。最简易的安装和调试。非常简单。这也是为什么顶级的山地车骑手更喜欢Sram的缘
故。从 Sea Otter Classic的越野竞赛，到满是岩石树根的Fort William 世界杯速降赛，1：1启动比率始终保
持着精准和稳定。1：1启动比率的准确性是越野骑手和速降选手的战马上必备之选。1：1启动比率设定了
变速的标准。
钢线直接引导技术（Direct Route Technology™）
钢线直接引导技术：我们已经为此技术称赞了多年。出去中间环节，直接走线，与启动装置直接对话。直
接引导技术是轻量的，反应良好的，准确的，无视钢线管损伤的。我们采用此直接引导钢线到启动装置的
技术，简单的降低了摩擦力。更少的启动力量需求意味着你能节省额外的变速。
匹配兼容性（Matchmaker Compatible）
Avid匹配兼容能力给了你更多空间进行个人化的定位安装，同时还降低了重量。一个共享型的夹器可以简
单的安装你的指拨和刹车把。如果使用Rockshox pushloc，也可以安装上去。

Sram X.7变速套件

极好的价值，毫无妥协。
在特色鲜明的Sram变速器的配合下，X.7保证了性能和耐用性。
Tech: 1:1, direct route
Sram x.7 转把
先进的1：1启动比率和SRS技术
与兼容众多变速器
集成的快速档位指示窗
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
超轻的Grilon®把体和Krayton®把胶适合手小的骑手
重量：195g一对
Sram X.7 指拨
集成的快速档位指示窗
先进的1：1启动比率
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速
重量：262g一对
Sram X.7 后拨
6061铝合金和钢导臂
外部限位螺丝 – 直观的调整
可更换的密封导轮
Di.R.T：钢线直接引导技术
1：1启动比率能好的变速质量
重量：270g 长导臂
Sram X.7 前拨
黑色或银色表面处理
宽转点设计
要求34.9或31.8管径
可上拉或下拉安装
最大齿数：44 或 48
九速
重量：180g

Sram X.5 变速套件

是林道和街道骑行的最简化的性能拥有者。
Tech: 1:1, direct route
Sram X.5 后拨
外部限位螺丝 – 直观的调整
可更换的导轮
Di.R.T：钢线直接引导技术
钢导臂
重量：299g
Sram X.5 指拨
集成的快速档位指示窗
先进的1：1启动比率
兼容性：Sram 1：1 后拨，Sram或Shimano前拨
九速

作者: 战马 时间: 2014-2-2 22:44

欢迎光临信阳骐迹 (http://www.xyqjclub.net/)