信阳骐迹

标题: 26轮经和27.5没差距？都进来看看。 [打印本页]

作者: ⑦强子 时间: 2014-12-19 16:59
标题: 26轮经和27.5没差距？都进来看看。
本帖最后由 ⑦强子于 2014-12-19 17:01 编辑

如今的山地车界最混乱的事想必大家都知道，那就是轮径之争。随着时间的推移，情况也有了变化，山地车轮径之争的结果也逐渐明朗。首先是从29er从刚推出时的各种排斥，到现在完全被接受，但好景不长，半路杀出程咬金，今年27.5（650B）又有后来居上的意思，加上原有的26英寸，这三种轮径的选择让人纠结。还是先说结论吧，这样显得条理清晰让大家有看下去的兴趣。

1. 29er，单纯从性能上说是最好的，轮子的牵引力和通过性最强，但是重量和灵活性稍差。
2. 27.5，象是26和29er一个很好的平衡，爬坡性能比较接近于29er，下坡相对稍差，但骑手姿势更自然。
3. 26，从性能上看不如以上两款，但胜在重量轻，加速好，配件多。

实际上轮径之争除了本质上的差别之外，更多是厂商处于市场的需求，毕竟推陈出新能获得更多的利益，同时还能占据市场先机，那些在29er上没抢到先机的厂商加大了推出27.5的力度。透过现象看本质，我们来寻找三种轮径的自行车真正的区别，如果看厂商宣传，那么推27.5的会说27.5好，推29的又说通过测试29更强，让人无所适从。

对大轮径的接受也经过了一个过程，早在29er才推出时，质疑的声音就很多，比如不适合小个子骑行，车子角度不好，避震行程太短等等。现在看来这些都不是问题，首先小个子一样可以骑29er，厂商在车架几何设计上已经很成熟，唯一要考虑的是小号车架配大轮子不太好看。而车子角度可以通过像负17度这样的把立来调整，29er的后下叉长度也能做得很短，车子偏向竞赛还是娱乐完全看厂商的设计，甚至29er也有大行程，目前能支持到150mm。如果这些都不是问题，那么要知道选择轮径真正要考虑的因素是什么。

   这两张图显示了大轮径为什么会通过性更强，加大轮子会减少攻击角度，使轮子能更容易的通过凸起和坑洞。

   为什么会推出大轮径，我们需要看到大轮径的本质，那就是滚动性能增加了，山地车的轮子是通过滚动来越过障碍的，直觉告诉我们越大的轮子越容易通过障碍，不过厂商已经给我们测出了数据，29er的滚动性能比26高14%，27.5的滚动性能比26高9.8%，对于普通车友来说，很难感受到这些量化的数据，只要知道越大轮子通过性越好就可以了。知道这点就可以根据自己经常骑得地形来选择轮径，如果路线难度高，比如乱石阵，那么轮径越大越容易通过。实际上大轮径的推出也说明现在山地车骑行路线难度越来越高，这点看看UCI的XC比赛就知道了，但你也不能说29er就是比27.5强，要不NINO也不会一直用27.5获胜了（车辆的性能也是一种，但总体还是要考验车手本身的能力）。
经常骑行乱石路和林道就知道通过性多么重要，轮子越小，越过石块、树根或者坑洞的阻力就越大，有时还会卡死轮子造成摔车。29er厂商的广告词有一句就是可以碾过一切地形，当然用26英寸也能过，只是需要更多技巧，比如移动重心，unweight等，但是做这些动作都要消耗更多体力，并且减缓了速度。可见越是崎岖的地形，大轮径的好处就越多，至于是选27.5还是29，从数值上看它们有4%的差别，但实际骑行有多少差别还是因人而异了。

      轮胎的接触面积越大则牵引力越大，这方面29er最好，27.5稍差。

      大轮径另一个好处可能都给大家忽视了，那就是抓地力，或者叫牵引力。因为轮径越大，轮胎与地面接触面积就越大，牵引力就越强。爬坡后轮打滑大家都碰到过，26英寸相对容易打滑，爬松散的砂石路更是需要时刻注意后轮打滑，小心的分配重心和踩踏力量的输出，如果是立骑摇车打滑的几率会比较大，在这方面大轮径表现要好很多。牵引力越强，理论上爬陡坡的能力就越强，只要轮胎不打滑，配合合适的齿比你就能爬上。综合以上两个方面，我们可以得出结论，如果你骑行的路线越崎岖，爬坡越陡越滑，那就越需要大轮径。而且你在骑乘大轮径时，只需把注意力集中在踩踏上，不需要太担心打滑和障碍，理论上讲反而这样爬坡能力会得到提升。
   同样，大轮径在下坡的表现也更好一些，通过性强这点我们都知道，另外它的稳定性更好，因为三种轮径，它们的五通高度可以相似，但轮径越大五通距车轴水平面高度就越低，稳定性也越好。通过性加上重心稳定性，让大轮径的下坡能力要好于小轮径。

      从重量上看，轮子越大越重，这方面29er存在一定劣势。
      那是不是轮子就越大越好呢，显然不是可以一概而论的，如果这样27.5也没必要出现了。轮子大首先重量会增加，尤其是29er，如果是入门款29er，那它配搭轮组重量相比小轮径轮组要重不少。此外轮子大刚性相对会差一些，因此对辐条轮圈的要求更高。至于车架的刚性差别，这个对整车影响不算太大，如果要求高可以购买高端车架，刚性自然能满足要求。车首高的问题可以通过把立来补偿，通过几何优化，操控方面也不是太大问题。
   在下陡坡时，轮径大带来的牵引力优势，29er在爬坡时有，由于车首角度较高，重心需要往前移动压住车头，这方面27.5就表现的相对较好好，它相对好地取得了平衡，拥有较高的牵引力和通过性，也不存在抓地力比29er高的说法，只能说是接近。
如果平常骑行环境不是很崎岖，爬的坡也比较平滑，不考虑重量因素，三种轮径在爬平滑的坡性能是差不多的，那么26英寸完全可以满足要求，而且它的重量最轻。26的车子加速度最好，刹车很强健，弯道很灵活，而且车手的姿势很自然，但是它在通过崎岖道路时需要更好的保持速度，下坡则是它的劣势。
   只要仔细看厂商的宣传和测试，如果从单纯的通过性，越野爬坡能力和牵引力来看，29英寸轮径是优于27.5，这点即使主推27.5车款的厂商也不否认，但凡事都有个度，每个人的要求都不同，相对而言27.5的性能就相对均衡，无论是从重量，车架几何还是避震行程上都是如此。27.5可以说是个多面手，它充分平衡了29er和26的优缺点。
行程的问题
   在29er才推出时，由于轮子过大，全避震车的行程限制在130mm以内，现在随着厂商设计能力的提升，29er已经能支持150mm后避震行程，BMC和specialized都有这个行程的车款。150 mm又是29英寸轮径，足以应付重度AM和Enduro竞赛的需要。29er不断的增加行程也是应付27.5车型的进攻，现在29er轮径在DH面前就止步了，而27.5顺利进入DH领域。
厂商的态度
目前重量级厂商中specialized和BMC坚持29er轮径车种，这两家厂商在29er车架设计上都有独到之处，specialized是占了29er的先机，市场认知度也比较高了，不会轻量放弃目前的市场地位，加上specialized产品都是成系列，如果要推出27.5也要等到轮组等做好准备，除非是在使用不了29er的DH领域，至于未来还不好说，至少在美国市场29er还是主流的。而BMC以短后下叉车架设计概念推出29er，解决了行程问题，同时BMC追求纯性能，因此他们目前也坚守29er。但多数厂商都同时支持29er和27.5，目前的情况来看，亚洲市场会以27.5为主。
你怎么选择
   如果你注重纯性能，同时身高也还可以，你对下坡要求很高，同时又有艰苦的爬坡，而且车子预算较高，通过使用高端配件减轻重量，那么29er会适合你。如果你追求综合性最好，在乎车子重量，也有许多崎岖的爬坡路线，那么27.5非常合适。如果个子真的不太高，26是十分适合的，同时具有相对大的刚性、爬坡响应、弯道灵活性、轻量化等优点，而且26的零部件市场十分成熟，也是一个不错的选择。其实咸鱼青菜各有所爱，相信没有最好车子，只有更好车子。

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