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标题: 公路车用单盘系统究竟怎么样？ [打印本页]

作者: 风铃 时间: 2015-11-10 11:13
标题: 公路车用单盘系统究竟怎么样？
本帖最后由阳光骑士于 2015-11-10 12:02 编辑

SRAM在山地领域，单盘产品已经是完全成熟的状态了，比如XX1、X1、X01和GX等传动系统，根据产品定位各个产品也应用在不同的车种当中，也得到了良好的真实使用感受。那么，从山地车领域到公路车领域，SRAM也不断研发产品，到目前Force1、Rival 1已经成为SRAM公路单盘系统的两个系列。

SRAM Rival 1与Giant TCR 6600的结合体，满足了平路爱好者的需求
当人们都在关注高端产品的时候，SRAM与Giant倾力搭配出一款适合城市竞速与入门竞技的公路车，该公路车为GiantTCR 6600轻质铝造车架，并搭配了SRAMRival 1传动系统，该系统更适合平路、公路越野使用。单盘系统目前也是SRAM在山地领域着重去推广的，而Rival1和Force 1是为公路车打造的单盘系统，在公路越野赛事中会比较常看见SRAM单盘传动系统的使用，比Rival 1高一个等级的Force 1的定位是竞赛使用，比如在2014年国际自盟公路越野分站赛（延庆站）AG2R车手斯蒂夫·谢内尔在爆胎的情况下依然获得第二名，当时传动系统正是使用了SRAM Force 1，当然今天的重点不是Force 1，而是Rival 1。从高端产品到中端产品的顺延，也会应用在不同的车种上，Rival 1系统针对选择单盘的入门级人群而开发，那我们先来看看Rival 1有哪些特点值得关注。

单盘的应用无疑在重量上会有明显的减少，Rival 1传动系统与同级别的套件相比较轻了150~200g，很多人可能会存在疑问，Rival 1的齿比搭配在下坡过程中因为单盘而不够使用，这个问题SRAM也想到了。首先是Rival1的定位为大众人群，搭配了11-36T后飞，足够大的齿比范围也满足了更多的使用者。另外牙盘部分，从38T到50T共有7个型号的选择，从而解除了不必要的顾虑。

Rival 1在后拨上的设计，也大大提高了工作效率，它采用了单向阻尼导臂设计，有效避免链条敲击下叉的情况，优化单盘链线也有效地提升了极限齿比下的系统顺畅度；SRAM在防脱链技术上也做足了文章，运用X-Sync正负齿技术，可以紧密的扣住链条，无论在上坡还是下坡，甚至在颠簸的路面都不用担心掉链问题，保障了骑行中的安全问题。

SRAM官方在Rival 1系列产品研发中，Rival 1 HRD Flat Mount Caliper刹车系统也属于Rival 1的一部分，考虑到该款车型为SRAM与Giant两者共同完成搭配，所以根据车型并未使用Rival 1刹车系统，但车友可以根据自身的需求和喜好去选择。

SRAM Rival 1变把，单盘系统也让左侧变把变得简洁不少

而右侧变把保持不变的操作模式，在实际骑行体验中，变把操作顺畅度表现的淋漓尽致。

后拨采用单向阻尼导臂设计，有效避免链条敲击下叉的情况，通过官方对后拨的优化，有效提高了骑行感受。

SRAM Rival 1传动系统，设计继承了山地车1X系统的成熟和精简

正负齿设计，解决了脱链的问题

Giant TCR 6600车架
Giant TCR 660选用6011轻质铝材制作，配以Giant独家的超轻铝合金加工工艺，最终整车（S码）重量为8.9kg。该车采用平焊技术，搭配翻边搭接技术，全身内走线设计，一体式座杆，并在座杆上设计凹面，并留出位置安装尾灯，更简洁的设计和美观，在夜间骑行时发挥它的优势。

平路测评报告
在平路路段测试完毕后，Rival1传动系统的表现给了我们满意的答卷。从外观去看，简洁的设计让Rival 1赢得了掌声，可能存在的问题是，后飞齿轮面积增大会让用户在视觉上产生不适，但这仅仅是在视觉上产生的问题。在实际的操作中，指拨与后飞轮之间配合地比较流畅，换挡很平滑。

牙盘与后飞轮之间的型号搭配，也提供了更广泛的选择，让搭配变得轻松不少。在测试中，我们使用了44T牙盘，所以对于平路路况，在正常功率输出和踩踏相互作用力下，选择44T盘片与11T后飞的配合，也能达到想要的速度，并完全可以应付平路路段的骑乘。

作者: 冰风 时间: 2015-11-11 07:52

作者: 战马 时间: 2015-11-15 12:56

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