[转帖]解析2008款SHIMANO XTR M972隐藏式碳纤后变速器! - 信阳骐迹

迄今为止全球技术最领先的山地车后拨链器

先来看看较早之前由官方发布的产品图片

仔细观察不难发现，最终上市的SHIMANO XTR“影子”后拨链器的实物与这几个月来大家能在全球互联网收集到的官方图片资料还是有不少出入之处的。尽管有不少国外的网站已经“上货”此商品，但实际上也只是在接受预订当中。
可以猜测，XTR“影子”后拨链器是在2007年就已经被确定投入市场，经过大半年的准备，在2007年中期开始有工程样品被用于行业内部展示，2007年下半年开始有样品在国际行业大展进行展示，但最终上市销售的准确日期现在依然是个迷。
可以推断，最终推出市场的XTR M972 “影子”后拨链器，在推出市场前就已经经历了不断的测试和优化，产品推出市场是成熟且出色的，足以成就一代经典！

曾经流出市面的一些实物

可以发现此类产品与最终最美的XTR已经很接近的了

SHIMANO XTR M972隐藏式碳纤后变速器实拍图

艺术品的进化过程对比之一

X造型从冷铸的弧度设计进化成了最终增加CNC的表面加工，使得线条感更为突出，让零件更显金属魅力的强悍本色！

艺术品的进化过程对比之二

枢轴杆由外露的设计转变为内藏。

艺术品的进化过程对比之三

长条型的镂空孔型转变为镂空双圆孔设计，在同样减重条件下更确保强度与及提升美观性

艺术品的进化过程对比之四

垂直型的碳纤板材CNC切割成型进一步提升为具有一定流线型弧面的导板造型。

艺术品的进化过程对比之五

导板中的链档由单纯的碳纤档片改为采用由铝合金制作的承重圆柱，即减少碳纤的单调又增架了导板的抗挤压能力。

艺术品的进化过程对比之六

用于调节的铝螺丝为了更加配合整体的色调，增加了阳极电镀黑处理，细微之处均力求完美。

通过对传统变速器结构作了革命性改变（十多年来后变速史上最大的变革），大大减小变速器在越野过程中可能受到的外界撞击，更有能效避免车子因受日常的倒落而至失车架的后拨勾变型。

重量相当之轻，官方标称重量为180克，而实称重量则出现在179克-180之间(1克的误差也算正常)。此成绩相当值得表扬，可以说shimano对此零件是做足了功课，在重量上不仅超越了之前的XTR，同时也以明显优势超越了竞争对手SRAM的X.0的重量，与公路车Duar-ace后变速180克的重量看齐了。更值得肯定的是，此官方的标称重量与实称重量相符合。在当今克克计较的年代，有很多其它品牌零件通常会玩“骗称”的把戏，标称重量往往有意标的很轻，但实际一称就是要更加重。

用于夹线芯的那颗镙丝上也是中空的一个洞

轴棍上也有个空心的“洞”

亮点之“超顺滑中线”

迄今为止最顺畅最具革新的后变速拉线结构。不难发现变速线为一段很自然的弧度直接接入后XTR 972，几乎接近直线的形式进行力量的传递。
这种走线方式，与传统的绕一大圈的走线相比实属一大飞跃，咋一看有点像SRAM的拉线结构，实际上本质却是不同的，SRAM的拉线结构只不过把绕一大圈变为了绕一小圈。而现在这种不绕圈的方式大大减少了线芯与线管内的阻力，实现了更轻快的变速手感，同时也更为有效地减少了拉线过程中的误差，让每一级的变速都能在轻快的情况下实现精准定位。