信阳骐迹

标题: 整车结构 avid bb5 bb7 和Rockshox 2007 Dart [打印本页]
作者: 假行僧    时间: 2009-4-22 22:58
标题: 整车结构 avid bb5 bb7 和Rockshox 2007 Dart

山地车各部件名称

这里提到的山地车，是整个山地家族中的一类：越野车，英文叫CrossCountry，简称XC。我所了解的知识，主要限于这部分，以后我提到的山地车，除了特殊说明外，都是指XC。

此处，以一辆全避震碟刹山地车为例进行介绍。                                                                                        

如下图所示：

Avid bb7/bb5机械碟刹安装与配置

Avid的线碟(mechanical disc brakes)占有很大的市场份额，在用户中有良好的口碑。2007款的Avid机械碟刹有两种型号，分别是bb7和bb5。

 

一.基础信息

所需工具

卡钳配置系统

Avid碟刹使用一种称为卡钳配置系统(Caliper Positioning System, CPS)的装配系统。这些凹凸垫圈构成的堆栈使得卡钳和碟盘能够精确的校准，而不用担心前叉和车架的安装支架的公差问题，使刹车垫接触完美平直。

安全信息

刹车的效力依赖于许多因素，除刹车产品本身外，还包括车速、地面类型和条件、刹车力量、刹车的正确安装和维护、刹车线、刹车油、手制、刹车垫、车况，骑行者的体重、正确的刹车技术、天气、地形以及其他许多因素等等。

请记住，在潮湿条件下需要更长的制动距离。为了减少可能的意外事故和最小化的磨损，要避免车轮的抱死(locking-up)。

需要使用单边拉动(side-pull)类型的刹把与碟刹配套，如Avid's Speed Dial系列和FR5刹把等。

碟刹兼容44mm, 6-螺钉(bolt)的国际标准花鼓(hub)。

推荐使用32孔或36孔(spoke)，使用3x或4x的模式(cross spoke lacing pattern)编制的车圈。不要使用放射状编制的车圈(radially spoked wheels)。

碟刹是油敏感的(OIL SENSITIVE)！不要喷射任何溶解剂或润滑剂在碟盘和刹车垫的附近。决不用手指触摸刹车垫和碟盘的表面。这样做会使刹车性能急剧下降。

不要用裸露的手触摸碟盘制动部分的表面，带上手套，或抓住辐条来处理碟盘。手上的油沾到碟盘会使碟刹的性能下降。

碟刹在使用过程中会非常热，在使用后不要马上触摸卡钳和碟盘。在做任何调整之前，先确保碟刹冷却后再进行。

 

二.安装

(1).安装碟盘(rotor)

使用提供的T-25螺钉把碟盘安装到花鼓上，按扭距6.2Nm(55in-lb)锁紧。有Avid商标logo的那面必须在外。弄好后把车轮安装到前叉和车架里。

警告：

如果你的花鼓使用了可移动的垫片(shim)，那么你需要更长的碟盘固定螺钉。请联系花鼓厂商以获得推荐长度的螺钉。

 

(2).安装前卡钳(front caliper)

安装前卡钳到前叉上。

前叉的安装方式有两种，一种是国际标准安装，一种是柱式安装。

国际标准安装(I.S. MOUNT)

放松CPS螺丝，把卡钳安装到支架(mounting tabs)上。按扭距9-10Nm(80-90in-lb)锁紧。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。

柱式安装(POST MOUNT)

拆下安装托架(mounting bracket)，保留CPS螺丝和垫圈堆栈。把卡钳直接安装到前叉上。拧好螺丝后，回退1/8到1/4圈。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。

 

(3).安装后卡钳(rear caliper)

放松CPS螺丝，把后卡钳安装到车架的碟刹支架上。按扭距5-7Nm(40-60in-lb)锁紧。检查卡钳的CPS部分能够自由移动。

(4).安装刹车线(cable)

把刹车线穿过起动臂(actuating arm)上的固定螺钉。用工具拉紧线，不要松弛。小心在拉线时不要向前推扭臂(torque arm)。按照扭距5-7Nm(40-60in-lb)锁紧固定螺钉。使用刹车杆(brake lever)上的桶调节器(barrel adjuster)使刹车线变紧(如果需要的话)。

重要信息：

在刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm(3/4英寸)，超过的请截断。

这里针对bb7和bb5分别有一些特殊的设定。

bb7

在固定刹车线后，将低处的导管(lower boot)下移，放一小点轻油脂(light grease)在里面。

之后，把导管放回原来的正确位置。

bb5

在安装线之前确保桶调整器(barrel adjuster)全部旋进到底。

 

(5).校准卡钳(align the caliper)

bb7

碟盘应该偏向槽(rotor slot)的外侧(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3。

  1. 顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮(inboard knob)，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的。
  2. 转动外侧的调整旋钮(outboard knob)，直到它稳固的将碟盘和内侧的刹车垫挤压在一起，目的是固定起动臂(actuating arm)。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。
  3. 这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)。

bb5

转动调整旋钮直到碟盘在卡钳的中心。

  1. 用手指或T-25扳手顺时针转动内侧调整旋钮，直到碟盘位于卡钳中心。从这个位置开始下一步安装。
  2. 确保CPS螺丝足够松，使得卡钳能够自由移动。
  3. 捏紧刹车杆，把刹车垫紧紧的压缩在碟盘上。
  4. 保持刹车杆这个状态，锁紧CPS螺丝到8-10Nm(70-90in-lb)。锁紧之后，再放开刹车杆。

 

(6).调整刹车垫(adjust the pads)

bb7

逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙(clearance)，大约每边2、3个刻度。

重要信息：

对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程(lever throw)，使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。

bb5

逆时针转动调整旋钮直到碟盘顺畅的旋转。通过旋进旋出来获得您期望的状态，当然，不能使碟盘有拖曳(drag)感觉。如果得不到所期望的感觉，或者碟盘拖曳，则重复第5步。

 

三.性能调整(Fine Tuning)

每次骑行前检查

 

刹车线松弛(slack)调整

通过调整刹车杆上的桶调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到线不再松弛，但也不能向外太多以致卡钳扭臂前移。要注意的是，当释放刹车杆时，扭臂应该完全复位。必要时重复第6步。

注意：新刹车线会伸展(stretch)，并且需要调整。

 

刹车垫磨合(break-in)

大概需要20到40次的完全刹车来磨合刹车垫。在你首次骑行后，你会开始注意到刹车力的增强。刹车的噪音不只是在磨合期产生，在刹车垫的整个生命周期里都会有。噪音取决于许多因素，如刹车的安装、骑行者的体重、骑行类型、刹车类型以及骑行条件（如尘土、土壤、表面的污染物摩擦等）。

 

清洁(clean)

当清洗自行车和刹车时要格外注意。一般的使用并不需要对卡钳、碟盘和刹车垫进行清洗。清洗时，只使用水和碟盘清洗剂来洗卡钳和碟盘，一定要清洗干净碟盘上的残留清洗剂。之后用干净的纸巾擦干。

 

弹簧张力(sprint tension)调整

必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆。

bb7

bb5

 

刹车垫磨损调整

bb7

随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。

顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，按需要转动一两个刻度，使刹车回到最佳的设定。不要调整刹车杆上的桶调节器。

在每个旋钮的中心有一个刹车垫磨损指示器(pad wear indicator)。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。

当刹车垫的总体厚度(total thickness)，包括衬板(backing plate)和摩擦介质(friction material)少于3mm时，就需要更换了。

bb5

随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。

  1. 逆时针转动卡钳上的桶调整器。在调整结束后确保锁紧防松螺母(locknut)，如下所示：
  2. 顺时针转动内侧的调整旋钮。

这两步使刹车垫更靠近碟盘。只要有磨损两个刹车垫都需要调整。尝试不同的设置以获得你需要的效果。

注意：虽然你可以通过刹车杆上的桶调整器来进行类似的调整，但我们还是建议你在卡钳端进行调整。刹车杆上的调整器用来调整线的松弛。

 

刹车垫的更换(replacement)

bb7

当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了。

  1. 逆时针转动两个调整旋钮，直到最外。捏住整个刹车垫组合，直直的向外同时拉出两个刹车垫。
  2. 把左右新刹车垫和夹子组装在一起。
  3. 用手指挤压住组合体。
  4. 捏紧组合体一起插入到卡钳里。稳定的推进直到入位的咔哒声。

标记着"R"的刹车垫在刹车的辐条一侧。

bb5

当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了。

  1. 取下旧刹车垫。逆时针转动内侧的调整旋钮，直到底。拉出两块刹车垫之间的弹力夹，再逐个拉出刹车垫。
  2. 安装新刹车垫和组合夹。把两块刹车垫逐个插进卡钳里。
非常重要信息：

确保把黑色刹车垫放在内侧(靠近车轮)，蓝色刹车垫放在外测(远离车轮)，然后把弹力夹滑进卡钳里的位置－－两个刹车垫之间。

 

前叉
安装和配置

一.规格表

Dart 3 Dart 2 / Dart 1
行程 80 or 100mm
行程调节 N/A
重量 2191g(4.83 lbs) 2418g(5.33 lbs)
避震介质 Coil
避震调节 Preload
阻尼 TurnKey Lockout TurnKey Option, HC2, Set Rebound / N/A
阻尼调节 External Rebound,
Lockout,
PopLoc Remote Option		 N/A
颜色 Black, Diffusion Black, Diffusion Silver
Lowers Post Disc Mount, Boss Option
Magnesium Aluminum
Crown Forged, Pocketed 6061 T-6 Aluminum
Steerer Tube Steel
Upper Tubes 28mm 4130 Steel
Options PopLoc Remote TurnKey Lockout(W/Crown Adjust or PopLoc Remote)
Aluminum Steerer
XL Steel Steerer
Optional Spring Rates: Light, Firm, Extra Firm

注意：标示的重量基于265mm的舵管长度。

Dart 3 Upgrade Over Dart 2:

Dart 2 Upgrade Over Dart 1:

 

二.安装

(1).基本步骤

  1. 将前叉舵管截断到合适的长度，确保有足够的长度能锁紧把立。
  2. 将碗组下档(口径：29.9mm for 1 1/8" steerers)稳固的安装到前叉舵管底部，把前叉组装到车上，装好碗组。
  3. 装好刹车。
  4. 装上前轮，锁紧快拆或固定螺丝。
  5. 支持的最大外胎规格为宽度2.3"或半径340mm。每次换胎时注意检查轮胎直径。检查方法：去掉顶盖和弹簧，将前叉压到底，确保轮胎顶部和前叉肩盖底部的空隙至少为3mm。

 

(2).线控安装

PopLoc线控锁死拨杆使得手不用离开车把就可以控制避震的运动。拨杆可以安装在车把左侧或右侧。

必要时，需要移动车把上的把胶、刹车手制和变速器的位置。

步骤：

  1. 把Poploc安装到车把上。
  2. 如果之前调整了把胶、刹车手制和变速器的位置，则重新装回，按相关产品说明的扭距进行锁紧。
  3. 把PopLoc调整到合适的车把位置，之后锁紧固定螺钉。固定扭距20in-lb(2.25 Nm)。
  4. 对于PopLoc带调整旋钮型号，将蓝色compression adjustment旋钮逆时针转动到底。
  5. 按动PopLoc的释放按钮。
  6. 在PopLoc安装控制内线。
  7. 将内线穿过线管。
  8. 将线管穿过前叉肩盖上的固定座。
  9. 轻拉内线，使其与运动控制阻尼器(Motion Control damper)上的旋转凸轮的凹槽对齐。
  10. 锁紧凸轮上的内线固定螺丝，扭距8in-lb(.9 Nm)。

 

三.设置

根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。

(1).设置Sag

前叉设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致前叉有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。

通过转动顶部的预压旋钮来调整Sag。顺时针转动旋钮增大弹簧预压，将会减少Sag；反过来，逆时针转动旋钮则减小弹簧预压，增加Sag。如图所示：

测量Sag方法：把一条带子缠在前叉上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。根据下表建议进行设置：

行程 建议Sag
80 mm 13-20 mm
100 mm 18-25 mm

 

(2).弹簧调整

弹簧速率(rate)是指将弹簧压缩1英寸所需的力量。通过更换不同速率的弹簧，会使前叉的感觉完全不同。高速率的弹簧会感觉前叉比较硬，而低速率的弹簧则感觉较软。可根据个人的需要进行更换调整。

 

(3).外部回弹调节(只针对Dart 3和Dart 2带TurnKey版本)

回弹阻尼用于控制前叉被压缩后弹回到其全部行程的速度。

过大的阻尼会使前叉在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使前叉能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。

调节方法：

回弹调节旋钮在前叉右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。

 

(4).TurnKey锁死系统(只针对Dart 3和Dart 2带TurnKey版本)

注意：当把前叉倒置或侧放时，上管内的油会聚集到TurnKey部件。刚把前叉恢复到正常位置时，TurnKey性能要差一些。要让前叉快速恢复正常性能，将前叉设在“开启”状态(见下面说明)，来回压缩10-20次。

TurnKey系统提供锁死(on)和非锁死(off)两种状态，在“非锁死”状态，前叉有最大限度的避震动作，在“锁死”状态，前叉只有最小的避震动作。根据不同前叉型号通过肩控或线控两种装置来进行设定。

设置为非锁死(解锁)方法：

设置为锁死方法：

提示：即使在“锁死”位置，当突然遇到较大的冲击时，TurnKey也会自动解锁，使前叉恢复动作，以吸收能量。之后会恢复“锁死”，直到再次碰到冲击或骑手主动解锁。

 

(5).换油调整阻尼(只针对Dart 2版本)

通过换不同型号的避震油，可以调整前叉的回弹阻尼。使用较重的避震油可以增大阻尼，使用较轻的避震油可以减小阻尼。

 

四.维护

为了前叉保持性能、保证安全、延长使用寿命，周期性的维护工作是必要的。如果骑行环境非常恶劣，则维护工作需要更加频繁。

下表列出了一些维护项目的频度：

维护项目 Dart 3 Dart 1/2
清洁上管 E
检查上管伤痕 E
检查各个部件螺丝的扭距 25
打开下管，进行检查清洁换油 50
清洁和润滑弹簧/弹簧U-Turn部件 100

注意：表中的"E"表示每次骑行，数字表示骑行的小时数。实际数据依体重、环境、天气、竞赛等情况而有所变化。





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