轮胎很重要的（原创，技术普及贴）

史甦

轮胎是个耗材，但不等于说随便买个用完再换，无所谓。轮胎真的很重要。首先，从价格上，拿辆大家很熟悉的车做例子，ATX750,整车1700，轮胎，带内胎的价格将近150，占价格的比例十分大。其次，从功能上，它是车子与地面直接接触的部分，刹车，运动，部分减震等等都靠它，一条好胎，能直接提升你车子的性能，举例，ATX750装上MAXXIS ignitor 2.1的胎，越野能力很容易达到自身铝合金零件的极限，任何车的极限达到后都是不得了的，ATX750也可以像ATX870一样蹦跳。只不过，一场越野下来，其他零件也就。。。。。。

下面来介绍一下轮胎的种类。

轮胎分为road,cyclocross,hybrid,cross country,free ride,downhill,BMX,trials.以下的帖子将分别介绍它们。

[此贴子已经被作者于2007-7-2 14:33:36编辑过]

史甦

road:也就是公路车胎。公路车胎，不同的等级有不同的侧重。

100元级的胎,通常采用胎表的极细纹路或突出物来增加摩擦力，同时也增加了行驶里程。这类胎的厚度相当可观，一方面为了耐用和减震，由于用的橡胶较硬，耐磨但只能靠厚度减震；一方面为了降低制造难度和成本，硬橡胶容易加工且便宜。正是由于那坚强的橡胶，胎重量也达到了200克往上。考虑到它的价格，就不要追求重量了。此类胎还有一个特点便是全能性。简单明了，有些单调的胎纹有着不同于外表的多功能内涵。覆盖全胎的纹路既可以在平路过弯时提供全时防滑，又可以在雨天排水抓地，不过，平时滚动阻力就太大了。。。

总之，100元的胎以多能，耐用，经济为设计思路，重量，滚动阻力，美观，就不要苛求它了。

[此贴子已经被作者于2007-7-1 11:18:33编辑过]

史甦

cyclocross:也就是公路越野胎，非常稀有，他拥有700的轮径，也拥有35c往上的胎宽，是专门配合平把全地形公路车的车胎。

不准备多介绍这类胎，公路越野在中国普及的太少，在咱这一辆也没有。这类胎其实就是cross country胎的放大版，但胎纵宽比更均衡，主要应付轻度越野，比方说砂石路和泥泞路。这类胎因为产量少且多供应专业车队，大多质量好，价格高，基本是中高档的东西，也只有在自行车运动发展到较高级阶段才会派上用场。

所以，此部分草草结束。。。。见谅哈

 

[em07]

[此贴子已经被作者于2007-7-1 11:30:16编辑过]

史甦

hybrid: 翻译过来是混合的意思，也有人说它是光头胎，这类胎可是斑竹我最喜欢的胎胎哦，要重点介绍，哈哈哈哈哈！

叫它混合胎，因为它拥有山地车的车胎厚度和尺寸，但拥有像公路车胎一样胎面纹路，高端的混合胎胎质实在太好了，泛着红色的暗光，让人不由想到BMW M6跑车上的倍耐力zero 超级跑车胎。因为跑城市路面，此类胎胎面硬度较高，有70a 之多，滚动阻力小的可怕，完全像是一般的公路车胎，但胎壁有够软，应付一般的沟沟坎坎，保护车圈也没问题。虽然有光头的名号，但它并不真的是完全光面，在胎表两侧，都有复杂的胎纹，胎纹不突出，多是表面纹路，在轻度越野和高速过弯中帮助抓地。混合胎的胎面都不宽，一般是1.9以下，且都有大尺寸的型号，专为公路越野车准备。这类胎从便宜到昂贵，种类齐全，且生产厂家很多，方便购买。平民化的KENDA,正新品牌，一条胎也就60左右，我一年半前买的一对建大混合胎用了3xxx公里，依然出色。

这类胎现在向大家隆重推荐，因为非常符合大家现在的骑行道路，而且相当便宜耐用。如果要买，请购买1.5或以上尺寸的轮胎，前后胎的尺寸可以不一致，后胎大一号其实更好。

 

[em01]

[此贴子已经被作者于2007-7-2 15:15:12编辑过]

史甦

下面是cross country,从字面上理解，居然是穿过乡村，可自从我国村村通公路修通之后，就少有乡村越野的体验了，哈哈。cross country,其实就是大家最最最最熟悉的越野胎，所有ATX车系都是此类胎。

cross country主要满足骑手两方面的要求，抓地和减震。下面就从这两方面展开说明。

一：深刻的全时抓地能力。越野胎的胎纹突出且粗犷，硬度有70a，其中突出的地方四周软中间硬，或像拉力胎一样无论哪里都很坚硬。胎纹的形式有横向纹，纵向纹，斜纹，丁纹，异形纹。。。除了纯粹的泥泞路面丁纹胎，其他每一种轮胎都含有两种或以上的纹路。普遍的纹路组合是中部横纹或异形纹增加直线行驶的抓地力以及排水；侧部斜纹搭配丁纹，增加过弯时摩擦力，当胎气不足时它们就成了保护车圈的最后屏障。

二：柔软胎壁，厚实的胎面，为你提供出色第一级减震。cross country的尺寸很少少于1.95，少于1.95的部分已经渐渐被归入混合胎的行列。在cross country中目前最流行的是2.1的胎，这个型号的胎减震出色，宽大的胎面又成为轮胎设计师尽情发挥的舞台，花纹繁多，功能齐全，造型美观。如果想要越野而不是旅行，请更换2.1的轮胎。一条Maxxis或米其林的初级2.1胎一般在100元左右，性能是不错的。

总之，cross country因为它的宽广服务范围，丰富的品牌和相对低廉的价格在各种车胎推广的最好也最受大家喜爱。如果您用的是cross country的车胎，请在核心胎纹还剩2mm时及时更换，没有胎纹的cross country会在平路增加摩擦力，在越野路面变的无法抓地，极大影响车子性能和车手安全。

[此贴子已经被作者于2007-7-2 14:31:50编辑过]

史甦

现在来到，freeride,也就是自由骑。首先，来解释一下自由骑。自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近速降，大家现在的山地车属于普通越野XC(Cross Country) ，50%上坡、50%下坡，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

FR，由于其高强度越野需要，车胎基本上不可能少于2.1，2.35成了它的一般尺寸，又由于它的专业性，舒适这一块儿几乎被完全忽视掉了，轻微的坎坷它并不给予减震，它厚厚的胎壁只为跳楼这类牛事准备。它的胎纹非常立体和强硬。部分城市型的中心胎纹是粗大的横纹，可以抓住城市有棱有角公共设施，越野型的车胎相当恐怖，完全为插入泥土砂石设计，基本不考虑平滑滚动阻力，是绝对不能拿来公路骑的，那感觉像是在开装甲车。

FR也是自行车发展较高级的产物，等大家的XC 技术足够熟练可以去尝试，别忘了一对出色的FR轮胎。
 

[此贴子已经被作者于2007-7-2 14:54:08编辑过]

史甦

让人心潮澎湃的downhill，吼吼，速降DH (Down Hill)，0%上坡、100%下坡，从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡，又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

如果说FR是开装甲车的话，DH就绝对是坦克了，普通的DH胎的尺寸也高达2.5，减震，抓地和重量都是越野车中的极至！前面两项大家也都想到了，关于重量，绝对1公斤以上，请放心哈哈。DH胎价格很昂贵，能造Dh胎的公司也就如大陆，马吉斯，米其林此类中高档品牌，胎也是比较耐用的（似乎玩DH的都不考虑价格）。

FR和DH，虽然DH更悍，但并不是说DH厉害，他和FR是一个级别，但FR注重娱乐些，DH挑战极限。

[此贴子已经被作者于2007-7-2 15:08:32编辑过]

史甦

BMX

[此贴子已经被作者于2007-7-2 15:12:11编辑过]

史甦

再占个

史甦

再来