转帖一下，难得的国内米饭周（Rice Zhou）车友的。 DH FR 山地骑行技术感悟

天堂

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谨以    感谢诺亚，中国DH、FR军校校长  米饭周（Rice Zhou）
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2012年9月6日，室外温度16摄氏度，海拔1900米，整个崇礼都沐浴在初秋的阳光下。从9月4日开始，来自台北、上海、深圳、广州、成都以及其他十多个城市的山地车爱好者齐聚河北与内蒙交界的深山中，等待这中国第一次的世界级山地车盛会开幕。

这算我看到的写的最实在的心得了，收益良多 ，在次拜谢。

骑山地车很多年了，真的很多年了。2000年从公路车转向山地车，到现在也整整12个年头了。
　　全避震车也骑了很多年，2001年就骑全避震车，也有11个整年头了。
　　从不会骑，到可以骑的很快，可以跳台子、飞土包，自以为自己骑的不错，也获得了很多车友的赞扬，自以为还可以。
　　但是，经常看山地车的大片，《New World Disorder》、《collective》《Season》、《R.o.a.m》、、《life cycle》、《Follow me》 、《Three minute Gaps》、、、、、等等等等。总觉得，职业车手骑车，好像不仅仅是快，和自己以及看到的国内别的车手相比，总觉得有些不一样的地方，但是，说不出哪里不一样。
　　困惑呀，但是没办法解惑。
　　八月初的一天吧，诺亚给我一个消息，说是他组织了一个DHFR教学活动，多乐美地的夏之舞。北美最著名的职业山地车教练Darren Butler，要到中国来进行教学，还有诸如Matt Hunter、Thomas Vanderham、Andrew Shandro等著名车手一同前来教学。著名车手高一洋和《骑行家》杂志的主编选锦也多次和我提到Darren，他们都在加拿大上过他的课。
　　震惊喜悦之余，第一时间报了名。诺亚也被我称为“黄埔一期校长”了。哈哈哈。
　　然后就是等。。。。。
　　9月5日，开车1400公里去北京、崇礼、多乐美地。各种艰苦！
　　终于，我推着自己的山地车，站在了Darren教练的面前。
　　心里和眼里都在打量着这个神奇教练，个子不算高，人很精神。和我相比，好像也没啥太大的区别（我们同年，36岁，本命年）。为什么连Matt、Thomas他们都说他是神呢？
　　一直在打量他，他能改变我什么呢？一直心里在嘀咕。我懂点英文，他说的我能听懂，那就听他说吧。
　　终于他开口了。
　　“山地车的骑行，是在崎岖不平地势复杂的山上进行的，对车手的控车提出了不同于平路骑行的要求。。。。。”
　　嗯，有点道理，但是不神奇呀。。。继续听吧。
　　“山地车的骑行，最重要的，是平衡。”
　　对的，我承认，，，也没啥神奇的，，，唉，再听听。
   “为了对付复杂的骑行，山地骑行的技术不同于平路骑行，body position身体姿态，pressure control压力控制、lean bike倾斜车体；所有的技术动作都围绕着这些展开，这是构建整个山地车技术大厦的基石。”
　　心里有些东西慢慢的在融化了。。。。身体姿态，有点感触；压力控制，是什么？倾斜车体，好像有点知道。具体点呀。我开始被吸引了。
　　“要想享受高质量的山地骑行乐趣，那么应该做到，用最少的体能输出，换取最高的平均速度。为了做到这一点，必须用技术动作，去控制车子通过难点，减少刹车，降低车辆的减速效应，尽量不做无谓的重新提速。。”
　　心里有点震颤了。。。是的，以前骑车，都是拼命踩加拼命刹车，再踩，再刹车。不难的路就踩，难的地方就刹车。。。又累又慢，还恨自己胆子小，不敢放开刹车。。。难道我一开始骑山地车就错了？？
　　“刹车会破坏车体的平衡和轮胎的抓地，剧烈改变人和车的重心分配，造成难以控制的结果。所以刹车的正确作用，是在平稳路段控制速度，将速度调整到自己可以做出技术动作的范围内，然后如手术一般精确的做出技术动作，用来通过诸如弯墙、落差跳跃、乱石堆等难点。做技术动作的时候，不能刹车。这样，通过难点以后，速度不减少，不做无谓的多余的踩踏。。。。。”
　　心里有种开始澎湃的感觉了。。。。这难道是欧美人尽皆知的骑行方式么？他们都以此为准则？
　　“我会教你们每种技术动作的要点，让你们用技术去对付赛道难点，而不是依靠你的刹车。每个动作都是一个工具，你们学会使用这些工具，把他们动态的结合起来，使用的得心应手，就可以骑出顺畅而高超的风格来。加以正确的练习，你们也可以骑的像职业车手一样好。。。”
　　心里开始激流了。。。真的呀，感觉心里一下子被说服的感觉，我可以和职业车手骑的一样好？不可思议，却又感觉不到Darren在吹牛，而是一种平淡的真实感和信任感。。。
　　“山地的技术，也就是前面所说的工具，有 roll滚压、pumping压车、manual后轮滑、bunnyhop兔跳、leaning倾斜、drop坠落、jump跳跃这些基本的动作，你们用这些基本的动作，动态灵活的组合使用，即可应付所有的复杂地形。先在低速的时候学会这些动作。后面你们需要加以练习，让身体在高速的时候能够做出及时反应，在高速的时候也能保证动作的精确性和完整性，你们就可以像UCI职业DH赛手或者Red Bull职业FR车手一样的骑行了。。。。”
　　我的嘴已经张开到合不拢了。。。Darren，，，神啊。。偶滴神啊。。。。
　　“每一个动作，都是你身体和车做出来的互动，身体的姿态和你对车所发的力道，是关键。身体姿态、压力控制、倾斜车体，是贯穿于每个动作的关键。我们从最基本的溜车开始学吧。”
　　我已经完全没有自我感觉了，心里、脑海已经被Darren说的每个单词都填满了。。
　　接下来的三天，我听到的每个东西，都是我以前想到过，意识到过，却完全没有摸到过实体的东西，Darren把它们实在的，确切的，平稳的放到了我的手心里，帮我握紧它们，抓牢它们，让我想放也放不开。
　　我体会到了很多基本的道理。任何动作都是蓄能和释放的过程。身体肌肉要和前后避震器做同步协调，完成蓄能和释放。在这个前提下，才能谈到什么动作怎么做，脚怎么放、手怎么放、肩膀怎么放、腰胯怎么放。没有蓄能和释放的指导思想，做动作仅仅是个静态姿势，而没有动态的效果和作用。
　　蓄能和释放，改变了轮胎对于地面的压力，在不同的时机下，产生不同的抓地效果或者滑动效果（漂移不是靠刹车而是靠压力控制，就是这个道理）。加速除了踩踏以外，“pumping压车”一样可以在地形的下落面产生向前的动力。一个树根、一块小石头都可以让你的车产生前进的pumping力道，而不需要依靠踩踏。准确的做好压力控制，就可以利用下压力和离心力，让轮胎产生精准的推力，在车体和身体正确倾斜的配合下，实现转向、压弯和起跳。随时根据地面的倾斜状况来倾斜车体，就是为了给轮胎一个发挥的平台，让轮胎正确的和地面形成适当的对接角度，来完成力道的传递。
　　前后避震器是靠身体来进行主动压缩和释放的，而不是被动的被地面的凹凸“颠”动的。肌肉和前后避震器同步的收缩和伸长，配合地形的起伏，就形成了漂浮前进的效果。压力控制，就是山地骑行的精髓技术所在。之所以能够如同水流一般漂浮的骑行，就是因为通过压力控制，实现蓄能和释放，将颠簸的能量化为前进的动能和向上的跳跃，身体和车体通过前后避震器来同步，在颠簸中化解颠簸，在前进中带动前进。由于pumping的存在，地面的凹凸反而变成加速和起跳的工具，而不是减速的障碍。因此，人在车上无时无刻不在做着动作，绝对不会有平稳舒服一动不动的时候。在合适的路段，用pumping压车而不踩踏，比原先踩踏还要快和安全。因为没有了踩踏，身体不会失去协调，随时可以做动作，也不会因为不合适的踩踏破坏避震器前进的平稳了。平时的练习，不应该单单追求速度的提升，而应该保证动作的准确。如果动作不准确，宁肯降低速度来练习动作，也不要盲目去快，那就失去练习的意义了。
　　就这样，我贪婪的从Darren那里吸收着，学习着，进步着。多乐美地的专业地形，连续56个弯道墙，加后半段各种土包和跳台，还有不断运转的缆车。。。。。就像一个士兵进了靶场，又给了不可计数的武器弹药，只要你还有力气，就可以练，就可以巩固。
　　我永远会记得那一次，Darren教练讲解，Brent教练立即在旁专业的做出相应示范动作。然后，我就紧跟着Matt Hunter后面开始跑赛道。脑海里还响着Darren的讲解词，前方10米远的Matt Hunter已经极其精准的做出了动作。而我，完全没有任何障碍的，随之做出了正确的动作。我来不及惊叹自己的表现，像Matt的影像拷贝一样，用极其相似的动作过弯墙，再pump一下，接着跳过了我之前无法想象的土包。而且，我觉得自己没有用什么力气，身体很舒服，没有原先落地震动的痛楚。。。我自己的惊叹把自己震惊了。到了山脚下，我梦魇一般说不出话来。而Matt Hunter已经伸出了手来和我击掌庆贺！！我敢讲，如果刚才有熟人看到我，他绝对不敢相信，他看到的那个骑行者就是米饭周。
　　事实是，我第一天自己秒表计时，全程6分钟多点，不断加踩然后不断刹车，最后三百米手臂酸腿脚酸，感觉随时就会失控翻车。到了终点缆车站，想站着都难，喘的要死。三天后，我带着左臂的小伤，用四分三十秒到四十秒左右跑完全程，而且完全依靠pumping加速，身体灵活的做着技术动作，适当踩踏，极少刹车。到终点以后，谈笑着和一起下来的同学击掌庆贺，并立即上缆车进行下一趟练习。
　　事实上，所有的学员都是这样在进步。
　　Darren教练看着我，他每次都在说：“Rice Zhou，牛逼！”（牛逼是我们全班一起教他的，不算脏话吧），我也大喊：“Darren，牛逼！”。我心里有种甜甜的感觉，我已经知道，我在变。我在Darren的教学中，获得了FR骑行的重生。当然，我永远不可能像职业车手那样快。但是，我已经用正确和安全的方法，提升了我自己的最高速度。最终，我的年龄、反应、力量、耐力、熟练度等等各种综合因素，会成就我一个恒定的、安全的、飘逸的骑行风格。在这个风格下，我会品尝到山地骑行的巨大乐趣，达到我的最快，达到我的FR极致！
　　感谢Darren，你不是神，你是神的老师！而我们，人人都可能成为神，成为杰出的、神奇的骑行家！
　　

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