备战2013环法各车队新

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快步车队的S-Works Tarmac SL4和Venge。使用全套Sram旗下的产品，包括Sram变速，Zipp轮组和把组，Quarq功率计版本的S-Work曲柄。他们的管胎是Specialized自家管胎，滚动阻力更小。

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绿刃车队的Scott Foil。Shimano电子变速与轮组，马牌管胎，prologo坐垫。

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RadioShack Leopard的Trek Madone7.9，使用Trek兄弟厂商Bontrager的轮组、把组、坐垫等。搭配shimano电子变速。

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　盛宝银行车队的Specialized S-Works Tarmac SL4也几乎使用了全套Sram旗下产品。他们还有SRM订制的黄蓝色功率码表

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前荷兰拉博银行（Rabobank）车队宣布更名，旗下的29名车手将在布兰科职业自行车队（ Blanco Pro Cycling Team ）的旗帜下展开2013赛季的征程。

年10月，由于对阿姆斯特朗的兴奋剂丑闻感到失望，车队的赞助商荷兰拉博银行宣布退出自行车运动。明年是双方合同的最后一年，拉博银行将会继续向车队注入基金，但公司的标志以及橙蓝两色的队服将不再被使用，新服装改以蓝白黑为主色调。但是若想继续留在这项运动中，车队需要在2013年底前找到新的大赞助商，“布兰科”也只是一个临时的名称。而自行车制造商巨头捷安特依然是车队的第二号赞助商。

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（Rabobank）车队

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GIANT推出全新Propel空气动力型 Propel Advanced SL，Scott和Trek兴起了缩减扰流板机翼体积从而在提供了空气动力效果的同时保持不错的车架刚性（比如Madone的 KVF）。相比之下，Giant用在Propel和Envie上的气动造型看起来更加的保守：更加常规的、水滴状的管材界面和更加锋利的管材边缘。Giant在新车上放弃了自己常用的倾斜上管，通过这种设计来减小车架的正面向风面积。
但是，Giant对此次的新车展示出了不同以往的信心和野望——以往不愿意与对手进行直接比较的Giant，这一次把Propel的几个主要气动车竞品拽了出来进行比较并且明确表示：那些竞品不仅空气动力性差，而且更加沉重。按照Giant的说法，新的Prople在40km/h平均速度下进行40公里的TT比赛，可以比Ridley NOAH FAST快36秒，车体轻458克；比Specialized S-WORKS VENGE快32秒，轻324克。比Scott Foil Team Issue还要快36秒并且轻了233克！——甚至号称宇宙最快最气动的Cervelo S5 Team快了12秒并轻了惊人的546克，Giant给Propel配备了车型特有的整合式空气动力座管（这点翻译的Cockpit不太准），而其他车型都装备的是普通型座管。按照Giant的公路产品经理Jon Swanson的说法，这种气动做官可以带来0至5°之间的轻微的偏离角度差异，但这种差异并不会影响最终的测试结果。同样的，尽管测试结果都是用Giant的轮组得出的，但Swanson表示他们也用更宽的规格的轮组测试了，而测试结果并未改变。
令人印象深刻的是，Giant做测试时并不是像Cervelo那样弄了个静止不动的假人放在车上，而是放置了一个真的会踩踏的“人”上去测试！！！Giant通过激光扫描，记录下来了Blanco车队选手Grischa Niermann的骑行位置，并仿了一个模型，让模型在测试全过程中都踩踏自行车并完成测试（Giant表示Cervelo太不严谨了）。
所有测试，在车子下管上都装备了一个圆形水壶——这也更加接近于我们骑行时的标准配置，测试结果更科学。
车子的一个重要组件就是SpeedControl SLR前后整合式迷你碳纤维V刹系统。尽管这个刹车是TRP生产的，并且和Giant自己的Trinity等车相似，Giant也表示这款刹车也为了Shimano Dura-Ace 9000和Sram Red套件做了线材比例上的优化。刹车器机翼般的造型也是为了Propel车型特殊设计的，他们被安装在前叉和后叉维护。

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Propel Advanced SL，Scott和Trek

阳光骑士

看的眼花。。神品。。。

慢羊羊

长见识！