人民日报：找回自行车文化的荣光

牧歌

如果时钟倒拨四五十年，彼时的自行车应该能够算得上“高端、大气、上档次”的物件。当年曾有一位外国记者报道说，在中国拥有一辆名牌自行车， 犹如在主要以汽车代步的国家拥有一辆凯迪拉克或奔驰车。后来，我们很快成为了“自行车王国”。再后来，人们把拥有汽车作为追求的目标…… 然而今天，自行车重新进入了人们的视野，绿色出行成为社会所倡、政府所导。比如，今年北京将在三里河建自行车出行示范区，以“提高自行车吸 引力，引导绿色出行”。西安将在城区范围内全面投建1300个服务点，3万辆公共自行车。深圳拟在梅林探索慢行交通，建设更加连续、舒适、安全 的自行车专用道。环保出行、绿色出行，让“自行车文化”光荣回归了，骑自行车安排自己的生活，开始成为一种新风气。不过，让自行车走向“高大 上”，从“潮流”到时代主流，我们需要做的还很多。 给自行车道一个“主体地位”。上世纪90年代之前，城市都有自行车专用道的，而且很多专用道还是绿树成荫。这些年大城市的道路交通设计理念， 多是以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位，骑车人的路权受到漠视是普遍现象。自行车道经常被占，让骑车人无路 可行。现在，我们的交通规划应该有所校正，从以汽车为核心到以人为核心，以市民出行实际需求为核心，这才是百年发展的交通大计。一点一点去 修改、去完善，并保证自行车道的宽度、畅通性和连续性，给自行车更多空间，让骑车人有道可行，有道好行。 给自行车一个“社会VIP”待遇。为自行车提供全面系统的服务是让自行车回归社会主流的重要条件。或许，现在的自行车不“值钱”，但骑行生活的行为 本身应该“值钱”，倡导这种生活方式，为自行车提供全方位的便利更是题中之义。自行车也是“私家车”，应该得到起码尊重。车库应该多建、建好，停 车点应该能满足人们的需要，政府部门应当继续在设备、资金上多投入，加强自行车基础设施建设，增加数量和网点密度，真正达到安全、方便、快捷的程度。

日落星升

好，即保护环境，又锻炼身体。