公路骑行如何更气动化

风铃

禧玛诺课堂丨公路骑行如何更气动化

近几年公路车设计和发展更加倾向于符合空气动力学的设计，从圆管车架到扁管和异形管车架，以及轮组的高低框和宽度的改变，不论是美观性还是使用效果，都得到了PRO选手和普通用户的好评，形容可能是似乎有人在后面推着你前进一般，与综合性车架有明显的体验差别。然而车架设计的改变就能为我们的骑行体验带来如此之大的改变，在普通骑行人群中，如果能在骑行姿势上做一些小的改变，也能让自己的骑行有另一番独特体验，至少是更省力或者是不掉队。


阻力来源
空气阻力主要是由速度与空气相摩擦产生，就好比筷子在水杯中搅拌和在粘稠的液体里搅拌所受到阻力的不同一样，空气和物体摩擦表面也具有一定的粘度，即产生了风阻，试想如果贴在一辆高速行驶的汽车后方骑行，减少了大量与空气接触的面积就会非常容易的骑行到较高的速度，但是请不要效仿这个动作。

高度调整
大多数骑行新手会使用一些比较基础的姿势鉴定方法，就是侧面拍照后和职业选手相比较姿势是否相像。然而每个人的身体比例各不相同，相同身高情况下手脚长度也有一定差异，面临最多的问题可能是坐垫高度，我们首先尽可能的测量自身跨高按照%88的跨高数据初步调整坐垫高度，也就是五通中心至坐垫表面的距离。过高的骑行姿势不仅会对膝关节造成一定损伤，训练效果也会打一定的折扣，甚至因此经常抽经。

上把位手肘调整
在上把位通过降低你的手肘来降低上身的阻力和小臂的阻力，当然前提是你已经有了合适的坐垫高度和相对应自身尺寸的把组，甚至是手变的角度，都已经为这个降低风阻至关重要的姿势做好了准备，当然建议慢慢适应降低自身的落差，通过多次骑行来感受身体的承受能力，可以通过头管垫圈来快速调节，或者是把立角度都可以进行微调，这个过程并不能很快完全适应，需要更多种类的骑行来逐步适应。特别重要的一点是，注意放松手肘和手腕两个关节，过于紧绷易造成疲劳和突发状况发生时没有缓冲空间。

下坡姿势
下坡由于车速一般较快，需要通过下把位刹车来提高制动能力，同时也降低了重心，操控更加稳当。在熟悉且视野开阔的区域依然保持踩踏加速的情况下，适当的手肘外扩弯曲，如同上把位一致的平行小臂姿势，大腿适当靠内以最大程度减小阻力。

其他细节
人身装备也是获取较好空气动力学的途径之一，选择尺码合适的骑行服不仅能减少多余的阻力，对排汗也更有帮助。当然如果你有一顶合适又安全的气动头盔的话，效果会更好。如果你愿意，刮去一些暴露的体毛也是很合理的。当然下图所示的是计时赛装备，将空气动力学应用到了极致。

BIKE FITTING
需要获取最佳的骑行姿势，BIKE FITTING是非常重要的一项过程，从单车的各种尺寸配置到鞋底锁片的精确定位以及最佳发力角度，纠正错误减少姿势错误产生的病痛。这一系列的精准定制化服务能最大程度上减少发生伤害的几率和更有效的骑行，除了路程的艰难，别无他虑。

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