话说Speed P8

风语者

                                   话说Speed P8

     Dahon的小轮折叠车Speed P8（简称SP8）自从2005年5月正式在国内上市，至今不过一年多的时间。而在这一年多的时间里，它对于国内折叠车界所产生的震动与影响却是不可估量的。

现在的车友们也许很难想象，在SP8上市之前国内折叠车界的状况。那时的国内折叠车市场仍在迷瞢之中，为数并不太多的自行车爱好者，也只知有公路车正宗、山地车狂野，而不知小轮折叠车为何物、有何用，同时在市场上也根本买不到一辆比较象样的折叠车。较早产生影响的，是03年10月出现在CB论坛上的一辆使用普通捷安特民用折叠车架改装的20寸折叠车

 

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这辆车在当时是几乎受到嘲笑和不受重视的，也包括我自己在内。

然而在此之后不到一年时间，国内有几位车友开始对小轮折叠车产生关注，并开始致力于将普通民用型折叠车进行性能化改造，比较成功的是EA062车型。当时国内所能了解的较符合运动车要求的小轮折叠车寥寥无几，而且价格上也是可望不可及，当时DAHON的Speed Pro报价在一万元以上，用低端折叠车进行改造的原因也可想而知，因为当时根本没有任何可供选择的余地，而且EA062经过一番艰苦的改造升级之后，确实性能颇为可观。不幸的是，此车型在此后不久即告停产，据说原因是信赖进口的橡胶后避震器无法继续得到提供，遗憾。。。。。。

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图为改装升级版的EA062，几乎升级了全部传动、变速系统、轮子等）

EA062的升级产品FA073上市，以其闪亮的外观和稍高的配置赢得许多折叠车爱好者的喜爱，一时间改车之风盛行，此款车型的改造升级，至今仍有余响。然而，FA073与EA062并无本质的性能提升，仍然是民用车的构架、民用车的配置（包括车架角度设计、旋式飞轮等低端喜玛诺民用系列零配件），可以说这款车型如果不作升级，也只能算是一辆漂亮的通勤代步车。如果要作升级，所花费的成本、升级的难度也都一点也不低于EA062。

再之后，DAHON的几款较高档折叠车Speed Pro、Speed TR等开始走下神龛，走进国内市场并走入寻常百姓家。价格仍不便宜，但相比起从前的万元以上价位来说几乎打了对折，显得比较厚道了。当然，这种五、六千元价位级别的高档折叠车在当时是几乎不可能普及的――即使现在也仍然无法普及――大多数折叠车爱好者仍然选择了改装。

再之后，DAHON的几款较高档折叠车Speed Pro、Speed TR等开始走下神龛，走进国内市场并走入寻常百姓家。价格仍不便宜，但相比起从前的万元以上价位来说几乎打了对折，显得比较厚道了。当然，这种五、六千元价位级别的高档折叠车在当时是几乎不可能普及的――即使现在也仍然无法普及――大多数折叠车爱好者仍然选择了改装。

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几何时传说中的Speed Pro、Speed TR）

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（上图为FA073官方样图）再往后，国内市场上曾经出现了一批没有打上DAHON商标的DAHON中端折叠车Helios P8（简称HP8），在三千元级价位，一时间成为炽手可热的畅销车型，并且很快销售一空，下手动作慢了几拍的车友至今仍然抱憾。（说明：DAHON的折叠车系列中，P8系列被定位于入门级运动折叠车，基本采用了符合运动车标准的配置，在此级别以下的均为民用车配置。）已无处可寻，这时的国内小轮折叠车界几乎仍是民用改装车的天下，可以选择的成品整车几乎仍是空白。就在这种情况下，P8系列的另一款钢架车型SP8上市了――上市之时已是05款。

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Speed P8一上市，就引起国内折叠车爱好者的广泛关注。一方面，缘于之前在网络上所见的04款白色SP8的迷恋――04款SP8那种黑白相间的涂装确实非常漂亮！另一方面，缘自于SP8采用了与更加高档的折叠车Speed Pro同样的4130铬钼钢车架，车架角度符合运动骑行的需求，使用强度更加让人放心。同时，由于05款SP8上市之时已采用了比原先04款更加先进的改进型设计，譬如无牙碗组与头管的使用、双层小刀圈、前轮采用直拉辐条编织、后轮半边直拉半边斜交辐条编织（05款之前为单层小刀圈、有牙碗组），等等。。。这些都使国内折叠车爱好者感到兴奋，尽管05款SP8的灰色涂装并不如04款那么惹人注目，但其增强型的配置、不足3千这样一个相对合理可承受的价位、实用够用的运动型配置，使得SP8这款车型广受欢迎，并且在相当程度上改变了许多人对于小轮折叠车的传统观念和眼光。

 

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