电动车常见问题检查和处理

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一、电动车电池充不上电或充不足电:

    1、电动车电池使用寿命终止:更换或修复电池;
    2、电动车电池内保险管内保险丝断:更换保险丝;
    3、电动车电池保险管与保险座之间接触不良:调整两者位置使其接触良好,或更换保险管;
    4、电动车充电器无输出电压或输出电压低:更换或修复充电器;
    5、电动车充电器与交流220V电源接触不良:重新插接电源;
    6、电动车充电器指示灯异常造成假充满:更换或修复充电器。
   
二、电动车仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常

    1、电动车表盘正负极引线间无电压:接插件接触不良或引线断路:重新插接或换线;
    2、发光管损坏:更换或修复发光管;3、表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。
   
三、电动车电机时转时停

    1、电动车电池电量不足:给电池充电;
    2、电动车电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头;
    3、电动车电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好;
    4、电动车调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:更换调速手把;
    5、电动车控制器内有故障:更换或修复控制器;
    6、电动车调速手把引线似断未断:更换或修复引线;
    7、电动车刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关;
    8、电动车电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁;
    9、电动车线路内接插件虚接:重新插接,使其接触良好;
    10、电动车电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。
   
四、打开电源,电动车控制器正常工作,转动手把,电动车电机不转动

    1、检查右手把调速线是否脱落,电动车控制器或电机接头是否脱落;
    2、左右闸把是否断电。
   
五、电动车骑行费力,速度慢

    1、检查刹车是否抱死;
    2、内胎气压是否合适;
    3、电动车电池电压是否充足;
    4、是否超过限制坡度或顶风。
   
六、电动车行驶距离短

    1、电动车电池长期放置:请先补充电;
    2、电动车轮胎气压是否不足:打气;
    3、检查电动车刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车;
    4、电动车电池充电是否充足:补充充电;
    5、是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶;
    6、气温是否过冷:电池能量发不出。
   
七、用钥匙打开电门锁电源,电动车仪表盘电源指示灯不亮,转手把,电动车电机不转

    1、电动车电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝;
    2、电动车电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管,使其接触好;
    3、电动车电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好;
    4、电动车电池盒触头烧坏:更换新触头;
    5、电动车电门锁烧坏:更换新电门锁;
    6、电动车电池盒内电池引线断路:更新接通线路;
    7、电动车电池盒内电池内部断路:更换或修复电池;
    8、电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。
   
八、打开电源开关,电动车仪表灯亮,但转调速手把,电动车电机不转

    1、电动车控制器损坏:更换或修复电动车控制器;
    2、调速手把损坏:更换或修复调速手把;
    3、刹车断电手把损坏:更换或修复;
    4、电动车电机内部损坏:更换或修复新电机;
    5、车上导线断路:重新接通线路。
   
九、打开电源,电动车电机立即旋转

    1、电动车调速手把损坏:更换或修复;
    2、电动车控制器损坏:更换或修复。
   
十、电动车电池充电8小时后,电动车只跑10公里

    1、电动车电池老化:更换或修复;
    2、电动车电机部分短路:更换或修复;
    3、电动车控制器损坏:更换或修复;
    4、电动车充电器输出电压低,电动车电池充不满:更换或修复电动车充电器。

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延长电动自行车电池的寿命的注意事项

为了延长电动车的使用寿命，在购买和使用电动车前一定要了解电动车和认真阅读电动车说明书，并注意以下事项：
　　
一：生产厂对一组中的3个电池配组配得好不好有极大的关系，大厂的产品在这方面要做得好一些．
　　
二：使用是否得当。使用方面要注意以下几点：注意轮胎打气要打足（轮胎气不足，除了费电外，外胎会过早损坏）；少用大电流，如直接通电起动，频繁刹车又直接通电起动，上高坡不用脚踩车帮一下等；最好每天充电，如一次行车超过20公里最好随时充电；充电器要用好的，千万不可贪图便宜从地摊上随便买一个，一般产量较大的电动车厂家配的充电器是较好的；定期维护，买电池时和卖方说好，免费去他那里维护，到9-10个月时去卖方检测电池确定是否需要维护（维护主要是加液）。
　　
此外，如一组中的3个电池坏了1个，必须3个电池都换掉，如光换坏了的那个是不行的，这和手电筒中的新旧电池不能混用是一个道理
　　
1、首先不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。
　　
2、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才想到充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。
　　
3、尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵便度，耗费电池容量；车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。
　　
4、不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。

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电动自行车常见故障判断及排除方法

故障现象	原因	排除方法
电门锁一开，轮毂就全速转动，全速情况下刹车，保险丝熔断。	1.控制器主线路板7533管损坏。	1.按原有型号更换新管。
	2.控制器主线路板1545管击穿。	2.按原有型号更换新管。
打开电门开关轮毂转动，刹车停转，放松刹把，轮毂又转。	1.控制器光耦调速偏位。	1.打开控制器盒，调整光耦总成电位器。
	2.手把调整钢碍调整过紧。	2.放松遮光拉杆上铜嵌螺钉，调整调速钢丝插入铜嵌件长度。
	3.调整手把旋转滞重，回复不足。	3.打开调速手把前上下壳转动部位上润滑油脂或更换上下壳。
打开电门锁开关，轮毂全速转动，刹车时车辆能停转，但保险丝不熔断。	1.控制器内光耦引出线缆插件未插入主控板。	1.插紧控制器光耦与主控板连接插件。
	2.光耦总成固定螺丝松脱。	2.把螺丝旋紧。
控制器面板显示红绿灯亮。	1.电池箱保险丝熔断。	1.换上10A电池箱保险丝。
	2.与电池箱接插件松脱或损坏。	2.插紧接插件或更换坏损件。
	3.电门锁开关失灵。	3.换上新电门锁。
电池充电一小时，红灯就亮(电池一充就满，一用就空)。	1.充电器输出电压低，使电池充电重不足。	1.调整充电器输出电压至正常范围。
	2.电池进入衰退期，不能满足长时间放电。	2.电池寿命已到，更换新电池。
充电8小时后，红灯不亮，而电池发热。	1.充电器充电电压偏高。	1.调整充电器充电电压至正常范围。
	2.电池组或其中单节电池出现故障。	2.更换整组或单节电池。
电池漏液	1.电池破损。	1.更换破损电池。
	2.充电时电池箱位置倒放，充电电压偏高。	2.放正电池箱位置，检查充电器充电电压。
充电器输出插件发烫。	1.输出卡侬插件松动接触点表面氧化。	1.清除氧化物或更换插件。
电力驱动有不规则停转。	1. 控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良。	1.重新插紧接插件或更换接插件。
人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。	1. 前刹件或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦。	1.调整前后刹与转动部件间隙既要使转动灵活，又要保证刹车制动的性能良好。
	2.链条过紧。	2.调整后轮轴前后位置。
	3.前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损。	3.松动紧固件，或更换磨损的部件。
	4.前后轮胎充气不足。	4.轮胎充气至足。

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电动自行车选购要点

1、电动自行车虽然受到部分消费者的青睐，但杂牌低质的电动车充斥市场的情况也不少，还有部分经营者只经营半年或一年就走人，导致消费者购买后出现问题没有保障。为此选购电动自行车要注意以下３个要点：　　
一、从样式上看。

１．电动车的驱动方式主要有３种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。

２．电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。目前大多数电动自行车采用36Ｖ12ａｈ铅酸电池；24Ｖ12ａｈ的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。
　　
二、从品牌上看。消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。消费者可以关注电动自行车上的中国自行车协会颁发的“信誉标志”。　
　　
三、现场选购很关键。根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。检查车辆装配质量的好坏，包括各种螺钉紧固到位，没有松动；车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应均速，圆跳动量较小；车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜；运动部件（如链条、曲柄、车轮等）与不动部件（如链罩、泥板等）不能有碰擦；电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便；打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动（刹车）断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常；多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常；最后要将发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等取齐，并妥善保存。
   
2、购买电动车 应注意了解安全隐患
   
电动车作为一种新型交通工具已经被越来越多的消费者所接受。但目前市场上的电动车产品质量良莠不齐，有的存在安全隐患，消费者购买时应该注意。
   
近日，市工商局组织人员对电动车市场进行了一次专项检查。从检查结果来看，一些知名品牌电动车专卖店经营较为规范，产品质量较好。但检查中也发现了一些不符合国家检测标准的电动车。这些电动车存在重量超重、最高车速超标、制动性能不符合要求等安全隐患。工商部门对这些电动车依法进行了查封。检查人员提醒消费者，在购买电动车时，应注意电池容量、行驶里程和使用寿命，尽量选购知名品牌，还应多比较多了解。
　　
消费者选车要点
　　
那么，对消费者来说，在杂牌低质的电动车充斥市场的情况下，如何选购一辆质量过硬、行驶安全的电动车呢？有关专家提醒消费者，购买电动车要从以下几点着手。
　　
一看样式。电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。另外，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。
　　
二看品牌。消费者在选购时一定要选择经权威部门检测，并经实践证明质量可靠、返修率低、售后服务好、信誉高的品牌。
　　
三是关键在于现场选购。根据本人实际需要和喜爱，选购合适的规格、款式和颜色。先挑选车辆的外观质量，主要看商标、贴花是否完好，油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量是否满意。检查车辆装配质量的好坏，包括各种螺钉紧固到位，没有松动；车把、车轮、链条、曲柄、脚蹬应运转灵活，车圈应均速，圆跳动量较小；车把、鞍座、泥板、衣架、支架要装正或是左右对称，不能有明显的偏斜；运动部件（如链条、车轮等）与不动部件（如链罩、泥板等）不能有碰擦；电门钥匙和电池锁要试用一下，以安全可靠、使用方便为宜。电门锁、电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为方便；打开电门，转动变速把手，检查无级变速和制动（刹车）断电以及制动效果，并检查电机运转是否平稳，声音是否正常；多功能和豪华型电动自行车还要检查一下所有的功能是否完好正常；最后要将发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等取齐，并妥善保存。
　　
3、使用保养有讲究
　　
电动车的日常使用可概括为善保养、多助力、勤充电。善保养就是不要使电动车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，下车后即关闭电门，避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。多助力理想的使用方法是“人助车动，电助人行，人力电力联动”，省力又省电。起步时要先用脚踏骑行，在骑行过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。勤充电是指使用铅酸电池，要养成当天使用当天充电的习惯，不要等电用光了再充电，以免因“深放电”缩短电池使用寿命，也不要在电池倒置的情况下充电。
　　
电动车保养首先应注意清洁，遇水后特别是冬季的盐水要及时清洁，否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落的出现。第二，车把和车座都是可以调节的，调节的标准一是要骑行舒适，二是要注意最大调节高度。第三，车把立管和鞍座管均应刻有安全线，距鞍管下端一般为管径的2.5倍，这就是最大调整高度，调整时安全线不得外露。第四，新车骑一段时间后，应对全车进行检查调整，这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件不应松动，传动件应灵活，注意链条上油润滑后要将浮油擦净，飞轮点一点油即可。第五，车胎充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命。此外，车闸是安全的基本保证，更应随时检查，只要发现有问题要立即进行调整或修理。
   
4、电动自行车的种类和结构
   
电动自行车可分为全电动和智能助动型两大类。
   
⑴全电动自行车：可以脚踏骑行，也可以无须借助人力，而靠纯电力驱动，利用手把控制速度，实现0-20公里/小时的无级变速。
   
⑵智能助动型电动自行车：具有与普通自行车相似的操作方式，可以人力骑行，也可以电力助动，没有纯电动功能。其以人力为主，电力为辅，由人力骑行力的大小，控制电流供应的大小，实现人力与电力的组合，骑行感觉轻松。当达到设计速度时，电力停止供应。
   
5、电动自行车的基本构成
   
电动自行车由车体、电驱动装置（电机）、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制器形式等有所不同。
   
⑴车体：由于国家标准规定电动自行车的电驱动方式大体上有三类：
   
①摩擦传动式：由电机转轴上的靠轮直接加载于车轮胎，靠摩擦传动。其优点是结构简单，成本低，但是轮胎磨损大，雨季容易打滑。
   
②中轴驱动式：车架中轴处经特殊设计安放电机，通过减速机构带动中轴，再由中轴通过链条带动后轮。其优点是电机重心合理，并能利用自行车减速系统换档，但机械损耗较大。
   
③电动轮毂式：电机安装在车轮的轮毂里，可装在前轮或后轮，轮毂由辐条与车圈连接，直接带动车轮转动。其优点是体积小、重量轻、能耗低、效率比较高，但电机散热和传动齿轮润滑较困难。目前国内电动自行车大多是这种方式。
   
电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂，轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制系统电子线路简单。
   
⑶可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池。小型密封式免维护铅酸电池使用成本低、容量大，被国内企业普遍采用。
   
⑷充电器：充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。
   
⑸控制系统：控制系统设计有多项保护功能，如电量显示、无级调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使电流有效地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式
   
6、电动车电机的有刷无刷之分
   
从目前行业内普遍使用情况看，主要有两种电机：高效稀土永磁有刷电机与高效稀土永磁无刷电机目前市场上大多数电动自行车还停留在有刷电机阶段。有刷电机采用机械换向，对控制系统的技术要求较低，相对成本低于无刷电机，有刷电机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它长期使用碳刷磨损严重，较易损坏。同时磨损产生了大量的碳粉尘，这些粉尘落下齿轮油中，使齿轮油加速干涸，电机噪声进一步增大。有刷电机使用到一年左右就需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之二，而且爬坡时动力不足，还会烧坏控制器。这是因为电机更换碳刷后，换向器也被磨出了一条凹槽，使碳刷接触面积减少，接触不良的碳刷通电后会产生火花并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。
　　
无刷电机以电子换向取代机械换向，技术上要优于有刷电机。由于无刷电机没有齿轮或减速装置，减少了电机磨损的不可靠性。它的效率在一定电流范围内比有刷电机效率高。无刷电机行驶起来几乎没有噪声，且寿命长达10年以上。据于两者比较，无刷电机要优于有刷电机。目前，已有一些电动自行车生产厂原先用有刷电机现改用了无刷电机。无刷电机肯定是今后电动自行车的发展方向。
　
消费者可从外观上来识别电机属于“有刷”还是“无刷”：首先，“无刷”电动车引线有8根，而“有刷”电动车引线为正负极有两根；其次、用手带动电机时，“无刷”电机前后转动都轻松，而“有刷”电机前转轻松，后转时比较紧。

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在高温下如何保养电动车蓄电池延长其使用寿命

问：炎炎夏季即将到来，电动车用蓄电池在高温季节该如何保养，才能有效地延长电池使用寿命呢？
      
答：蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题，温度升高各活性物质的活动度增加，反应充分剧烈，正极析氧电位及负极析氢电位下降。因此充电时反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热。具体应注意以下几点注意事项：
      
1.免在高温烈日下暴晒
      
烈日下暴晒会使电源箱内温度急剧上升，带来电池温度上升，导致充电时电池内部压力增加而使限压阀长久，失水量增加，从而影响电池使用寿命；
      
2.严格禁止在高温环境下充电
      
蓄电池充电时会产生热量，使电池温升增加，如果加上充电环境温度高，一者造成电池失水增大过早干涸，再者如果析出的气体积聚（电源箱密闭没有通风口）遇到热源容易造成爆炸危险；
      
3.避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；
      
4、电池使用8~10个月应到各售后服务网点进行加液维护；
      
5、电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到各售后服务点对电池检测和加液维护。

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选择电动自行车要看“三电”

2007楚天电动车展”昨日进行到第2天，消费者如何才能挑到称心的电动自行车？专业人士称，莫忽视了核心部件：电池、电机、充电器。　　
三种电池各有所长
　　
电动车铅酸电池市场占有量较大，平均使用寿命一年半，更换、修理较方便，但分量较重；锂电池和镍电池使用寿命长、分量轻，但价格贵。

　
三种电机都有所短
　　
电动车电机主要有三种：有刷高速电机，电机效率高，爬坡能力强，但有噪音；无刷低速电机，具有免维护、无噪音优点，但爬坡能力较差；有刷低速电机，结构成本低，但耗电量大。充电器，要简便兼智能国内不少厂家采用简便式电动车充电器，但容易造成充电不足或过量充电而损伤电池。现新出一款智能型充电器，力求解决上述不足。

新闻来源：荆楚网-楚天都市报

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电动助力车电池的修复技术

1 前言
　　电动助力车的实用性、经济性和环保性已被人们所认识。据统计，目前全国电动车保有量已达到3000万辆，且每年以600万辆的数量增加，其市场发展规模迅猛。若按每辆车配3个12V10Ah铅酸电池计，每年需要供应1800万个电池，还不包括替换电池。国家经贸委预测未来10年中国电动自行车将形成1000亿元的市场，其中配套电池160亿元，15年内将有480亿元的替换市场，而使用的电池95%仍然是VRLA电池。电池厂对电池保证使用寿命是1年，实际使用寿命在15个月左右。影响电池寿命有3个原因：制造质量，充电器的模式以及参数设置，还有用户使用情况。大量实验数据表明，铅酸电池的性能衰减表现为：①电池失水严重；②整组电池中有个别电池性能特别差；③内阻很大，充电时电压很高，无法充电。除此之外，全国还有大量的UPS用的铅酸蓄电池也因使用条件或供电条件变化影响整组电池的寿命。采用有效的修复技术，延长电动自行车和UPS用的VRLA电池的使用寿命可大大降低成本，节约资源，有利环保。

　　使用一种变幅脉冲充电技术对旧的VRLA电池进行修复达到较好的效果，其充电模式是：起始大电流恒流充电，根据电池的内阻和电压变化特性可自动转入带有负脉冲的间隙脉冲充电，随着被修复电池极板表面硫酸铅层被击穿，电压降低，充电电流随之改变。当电池修复充电后期，正负脉冲电量的比例逐渐减小，平均电流降低，避免长期大电流充电对极板的损伤，也保证整组电池充分活化和内阻趋于一致。要达到较好的修复效果，充电电流要不小于0.3CA，负脉冲电流为0.2CA左右，正负脉冲的时间及间隔要恰当。
　　
2 修复仪器及工具

　　（1）MCZ电池修复仪，规格36V/3A，12V/3A，12V/5A，36V/5-30A（可调），48V/1-20A（可调）。
　　（2）容量检测仪DRJ48-10。

　　（3）万用表。

　　（4）针筒、温度计。

　　（5）变幅脉冲充电器，型号：MCZ36V/2A，MCZ48V/2A，MCZ12V/5A。
　　
3 修复技术工艺

　　（1）电池可修复性的判断，有以下情况视为电池不可修复。

　　①电池外壳变形；②漏液；③短路，开路；④补加液后用针筒或滴管抽出多余电解液时，发现电解液有棕色沉淀物，表明极板的上端已疏松脱落；⑤修复充电后搁置24h，12V电池的开压低于13.20V，表明电池内部有微短路；⑥修复后电池放电容量低于额定容量的85%。

　　（2）补加稀酸。

　　①当电池已使用10个月以上，修复充电时电压很快上升至15V（对12V电池而言），同时外壳发热，表明电池内部电解液很少或干涸，修复前需加电解液；

　　②稀硫酸的配制：将浓度为98%的纯硫酸30ml，加入1000ml纯水中，其比重为1.05-1.07g/cm3;

　　③用滴管或针筒逐个单格电池加入电解液，加入量以盖满电池的极群为准，静置2h以上转入下道工序；

　　④修复充电后要将多余的电解液吸出，至极群上方无多余的电解液。

　　（3）预放电。

　　实验表明被修复的电池以小电流放电至10V后再进行修复充电效果更好，这是由于小电流放电电解液更容易浸到极板内部，还使表面有些钝化层的活性物质在小电流放电时产生比较疏松的PbSO4，利于再充电。

　　（4）修复充电。

　　采用变幅脉冲充电器的模式，充电电流一般≥0.3CA，充电电压15.8-16.2V，负脉冲电流为0.2CA左右，充电电流随着电压的升高逐步减小，避免长期处于大电流、高电压充电，损坏极板或造成微短路。一般充电电量为额定容量的120%左右，时间在10-12h。

　　（5）容量检测和修复效果。

　　当电池修复后，至少搁置2h，测量开路电压，用容量检测仪在规定的电流放电，至每只电池的电压达到10.5V，计算其容量，在20-30℃环境下放电容量至少达到额定容量的95%以上。

　　  (6）再修复。

　　有些电池长期不用或者严重失水，一次修复很难恢复容量，需要再次修复。其条件为：充电24h电池开路电压大于13.2V，电解液无棕色微粒，第一次修复的容量≥80%，可按上述方法进行第二次修复。

　　（7）配组再充电。

　　因为有的电池是单个修复，有的是整组修复，修复时较长时间处于过充电，所以各电池内阻特性各不相同。为保证使用时整组电池的性能，修复后的电池要根据开路电压和放电容量进行配组，并用变幅脉冲充电器充电以调整各电池的内阻。
　　
4 结果

　　4.1 对电动助力车电池的修复

　　用变幅脉冲修复仪和修复技术在很多地方做了大量的修复工作（不少于1000组），修复后电池的使用寿命可延长10-12个月，再返修率小于5%。下面将介绍部分电池的修复情况。

　　4.2 对通信用大容量VRLA电池的修复

　　8只松下12V100Ah电池和2只大力神旧电池使用1年多，搁置1年多，分别加入稀硫酸静置15h，用两阶段脉冲充电，第一阶段10A充电至每只电池电压14.5V，转5A充电，总充电容量112Ah。搁置36h后测量开路电压，除1号电池外，其它的电池开路电压正常，故抽取3只电池以8A电流放电至10.5V．

　　5 结论

　　（1）大部分电动助力车、通信电力车、汽车等用的VRLA电池采用普通模式充电，工作1年左右性能衰减都可以用变幅脉冲充电技术加以修复。

　　（2）变幅脉冲修复技术也可用于电池厂生产中的落后电池性能的恢复，减少报废，提高经济效益。

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看清电动车销售商6大电池“花招”

一名从事电动车维修多年的师傅告诉记者，电动车最常见的、也是消费者花费最多的问题，就是电池（即电瓶）的质量问题。比如跑的里程不够长，用了一段时间不如刚买来时使用时间长，就算拿到专卖店里去维修，也是常换常坏。

目前，电动车电池有6大问题：

1.虚标容量，实际功率与产品说明相距甚远。

2.偷工减料、降低成本。消费者如果要在使用电池的保修期内更换电池，商家经常用旧电池更换（即周转电池。

3.拼装或假冒名牌电池。

4.销售时承诺好，售后服务做不到。

5.技术力量不足，缺乏检测设备。

6.捞一把逃之夭夭。
　　
另外，商家还会在售后服务上做文章。保修和包修两个词语具有不用的内涵，一般消费者并不知情，个别商家利用这一点大玩“文字游戏”。往往在购买电动车的第一两个月免费维修，但到了后期，就以更换零部件需交成本费为由要求消费者交纳一定的费用。消协工作人员指出，“包修”是不要消费者支付任何费用。目前，对“保修”没有明文规定，按字面可理解保修期内出现质量问题需要维修时，经营者可以收零件的成本费，但不能收维修费。因此消费者要区别“包修”和“保修”的区别。由于国家还没有对电动车的生产有一个统一的标准，相关的规定比较滞后，现在只能根据产品质量法和消费者权益保护法来维权。
　　
消协提醒广大消费者：在选购电动车时不仅要注意电池容量、行驶里程和使用寿命还要看清楚生产厂家。每次维修时要督促维修商做好记录，出现质量纠纷时做到有证可查，避免不必要的损失。
　　
链接:电动车三包规定
　　
依据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》，电动车三包规定如下：
　　1、整车的车架、前叉、车把、车圈等大件若出现自然开焊、脱焊、断裂的两年内予以更换。2、车架、前叉、泥板、链罩、电池盒及电池座等部件若油漆大片脱落的半年内予以更换。
　　3、车把、车圈、衣架、双支撑等电镀件，若电镀件起泡、脱落3个月予以更换。
　　4、前后轴、飞轮等运动部件破损或断裂的，半年内予以更换。
　　5、内胎在15天内出现质量问题免费更换。
　　6、控制器、充电器、电显示仪表、调速把、闸把开关等发生故障，一年内予以更换。
　　7、电极轴承破碎、机壳开裂、绕组损坏等无法修复的故障两年内予以更换。
　　8、一年之内电池容量应达60%以上。
　　9、其它零部件原则上3个月内应予更换。

来源：大江网

盛亚车业

保养电动车电瓶五注意

如今，越来越多的人使用电动自行车作为代步工具。那么，电动自行车的动力来源———电瓶应该怎样维护，有关专家提出五点建议：
　　
1.切忌亏电存放亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。
　　
2.要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。
　　
3.勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。
　　
4.掌握充电时间一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%—70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
　　
5.防止高温曝晒电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

来源：科报网 韩香云

盛亚车业

电动自行车蓄电池的安装充电及使用技巧

一、蓄电池的安装 　　
蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。

电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。
　　
二、蓄电池的充电
　　
“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。
　　
1、蓄电池对充电工艺的要求

认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解水液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。

充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。

气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。

严重的析气会损害蓄电池：
　　
①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。

②在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。

长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒(即不可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。
　　
2、充电频次的选择

蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为Pb02，其结合牢度不高，放电时转化成PbS04，充电时又转化成Pb02，而体积之比约为2：1。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。

从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在6-10小时，平均8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。

最理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次。
　　
3、温度对充电的影响

蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的溶解变得困难，充电时消耗后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。

蓄电池在存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。
　　
三、蓄电池的使用注意事项
　　
1、防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
　　
2、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
　　
4、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）