普及一下，刚入门的可以看看

⑦强子

                                                               山地车


山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。   
  山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。   
  山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。   
  山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。   
  山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速和21速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。   
  长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。   
  如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大


                                                       山地车分类

山地车，英文为Mountain Bike，简称MTB。他以造作灵活、道路适应性强和容易接受的传动比，以及外形粗犷绚丽，深受大家尤其是年轻人的喜爱。但是山地车从入门到顶级的差异非常的大，尤其是近些年随着避震系统的发展和骑行要求的变化，也分成了好几种，除了最近流行的单避震越野车，还有经过了避震系统和结构强度的强化，转为下山而设计的速降车等等。
  下面就是目前国际通用的分类方法：   
  1、越野车 Corss Country 简称XC。它是我们最常见的MTB的车种，一般装有避震前叉，有的还有车架避震，传动比范围大，21-27段的变速，重量可以控制在9-14kg，在MTB中拥有最轻的分量和最强的适应性，依靠轮胎的抓地力，可应付崎岖不平的山路。它还是上坡的能手，骑行姿态也很舒适，是穿越山路和远行郊游的首选。它的价格也很易于接受，倍受初学车的青睐。但要想骑出专业水平，需要体力和耐力方面的锻炼。  
  2、速降车 Down Hill 简称 DH。随着山地车运动的发展，那种比较平坦的山路以不能满足人们寻求刺激的需要，所以依靠技术的提高，通过加大避震行程，提高车体强度，增加轮胎的宽度提高抓地力，产生了专为下山设计的DH车。它的特点是：避震行程大，车身结构强度大，也因此使得重量惊人（多为20-30kg），由于是为下坡设计的所以传动比也很重，为防止掉链子和保护齿盘还装有护链器。它可以应付非常崎岖的道路和数米深的断崖。这些特性致使它的价格非常的高，最少要万元以上。所以对于初学者来说，要想步入DH的领域，可以先从DS练起。  
  3、回转车 Dual slalom 简称 DS。它融入了速降车的要素，而在技术方面主要以腾跃和高速下的转弯为主。由于腾跃有时会很高很远，所以为了应付落地时的冲击力，也装有前叉避震器，有的还是前后双避震，并且对车体强度也有较高要求。总体来说就是DH的“缩水版”，但价格有很大差异，几千元就能买到很不错的车了。DS车虽然没有XC车轻巧，但它很好控制，骑行角度也舒适，结构很简单，花很少钱车就很像样，所以它也是许多初学者和向DH发展的最佳选择。
  4、攀爬车 Trail。 攀爬车是很特殊的一类山地车，很多人把它和极限运动划归在一起，可见其的特殊性。攀爬车的价格并不高，通常没有比震，而且传动比很轻，结构也非常简单，只有后变速，这些特点决定它并不能用来骑行。攀爬车的基本功可在很短时间里练成，但是要想提高到新的水平，不光需要多练，还要多向身边的高手请教。攀爬车的表演性很强，一位好的Trail车手做出的动作往往令人瞠目结舌，所以越来越多的年轻人加入了攀爬的行列。

                                    山地车入门1、2、3


我国是一个自行车大国，而在绝大多数人群中，自行车被无奈地当作交通工具，而只有少数人将它作为健身的伙伴。今后我们将会陆续介绍有关自行车的专业知识，希望大家都能加入到这一健康而高雅的运动中来。   
  山地车可以分为三类：越野、速降、双人回转。   
  由于速降与双人回转专业性很强，而且价格相对较贵，因此越野车最宜被大众接受，它的价格适中(大约2000、3000元即可)，用途广泛(可以在山间、公路骑行)，下面笔者介绍一下怎样选购与组装一辆价位在3000元左右的越野车。   
  一辆完整的越野车是由：车架、车首组件、前叉、把立、把横、刹车把手、指拨、V型刹车、前后花鼓、中轴、齿盘、飞轮、链条、前拨链器、后拨链器、脚踏、座杆、车座、车圈、辐条、车内胎、外胎组成的。   
  车架被喻为自行车的灵魂，一部好的车架售价非常昂贵(通常在4000、5000元左右)，这是由它的制作工艺和制作材料所决定的(在以后几期会逐一介绍的)。虽然在3000元这个总价位上我们可选择的车架有限，但材质是铝合金的。这类车架基本是台湾或深圳制造的，售价在400元左右。   
  越野车主要是在山路或林间小路上骑行，因此选择一款好的避震前叉对骑行的舒适性以及骑行乐趣都将会有很大的提升。现在世面上有多种品牌的前叉，如ROCKSHOX、MANITOU、MARZOCCHI这些欧美品牌，还有RST、DNM、SUNTOUR这些台湾品牌，这些前叉的结构主要是油簧、油气、油胶簧、胶簧，选择面还是很广的。我们可以选用ROCKSHOX出品的JETT TT或JUDY TT，或SUNTOUR出品的7系列和8系列，它们都是胶簧结构的，足以满足入门者的使用要求，价位均在400元左右。   
  车首组件可以选择MODUS铝合金组件，价格在30元左右。把立与把横可以选用ZOOM，价格在90元左右。大家可能会问，在大街上有很多人使用这种品牌，我要说明的是ZOOM是专门生产自行车零件的厂商，产品的档次分为中、高、低档，而最常见可能就是一些低端产品。  
  刹车把手与指拨有分体与一体之分，一体称之为手闸连拨，我们为了节省有限的资金而选用手闸连拨，在这里我们不能不提到一个自行车零件生产厂商----SHIMANO，它占据了山地车零件的半壁江山，在中国SHIMANO几乎成了山地车的代名词。我们选用的就是SHIMANO的低端产品ST-EF-33，2001年之后此款产品升级为了8段，与现在的8段飞轮通用。价格在200元左右。  
  V型刹车我们使用SHIMANO出品的BR-M420-S，此刹车虽没有SHIMANO高端产品那样具备双重平推制动机构，但刹车制动臂的完美设计仍使它具备了强大的制动力。价格在100元左右。   
  前花鼓我们选用SHIMANO 738，而后花鼓选用SHIMANO 737。它们都是老款的XT，但都经的起玩家的考验，笔者曾经就是737的使用者，用它训练、打比赛一点问题也没有，这是一款性价比极佳的产品。价格在400元左右。   
  中轴与齿盘对于骑行的感觉很重要，SHIMANO UN-52中轴是入门者最佳的选择，其润滑度极佳，滑动阻力极小，价格在100元左右。而齿盘可以用SHIMANO LX M-570 或欧瑞品牌，其中欧瑞品牌是OEM产品，质量有保证。价格在300到200元左右。  
  飞轮可以选用台湾生产的八段飞轮，价格在100元左右、而IG-51链条能有更好的兼容性，价格在100元左右。   
  前后拔链器可以用SHIMANO LX569系列，它属于SHIMANO的第三档产品，是轻量化与变速准确性于一身的产品之一，价格在400元左右。  
   脚踏可使用水平脚踏，价格在80元左右。   
  座杆管径分为26.8、27.0、27.2，选用时要适合车架管径尺寸，座垫要选择适合自己身材的，不然长途骑行时受苦的可是自己了。价格150元左右。   
  车圈选用太阳CR18，此圈为双层设计，具有车圈辐条加强孔，价格180元左右。车内胎有美嘴与法嘴之分，购买时需注意，价格30元。   
  车外胎尺寸有1.95、2.35等(车胎宽度)，可以选用抓地力强的建大或马吉斯等品牌，价格在200元左右。   
  一辆性价比出色的山地车就这样出炉了，总价格在3160元左右，此车极适合入门级的玩家骑用，以上零件均有出售。笔者希望能有更多的人在工作之余参与到这项对身体极有益处的运动中来，让我们共同骑行在山野中，吸取新鲜的空气，与大自然亲密的接触。   
  健康的你心动了吗？


                                                               

阳光骑士

技术贴，顶

紫贝壳

顶

飓风v

技术贴

战马

⑦强子

            《山地车常识》山地自行车新手硬件入门

    山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征 服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。  山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧„„其实，他 们都是山地车，只是用途不同而已。   
    山地车又分为五类：   
    1、普通越野XC(Cross Country)  50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追 求轻量化。   
    2、双人竞速DS(Dual Slalom)  70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。   
    3、自由骑FR (Free Ride)  40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。   
    4、飞跃DJ (Dirt Jumping)  30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。   
    5、速降DH (Down Hill)  0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造 价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。   
    前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。     
    这里重点写入门级别的第一种


    1、车架  一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关 键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
      车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。   
      硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。   
      全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其 是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.   
         建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。   
   2、前叉    前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉 的重要性。  
      硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承 受，买了也难以发挥其功效，是浪费。   
     下面介绍一下前叉的介质种类：
     ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。   
     ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。  特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。   
     ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。  特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。   
     ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。  特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量 更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。     
     前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速 度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束

     新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下：   
     行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程 的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。   
     弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行 程长度为止，这个过程叫弹跳。   
     回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。   
     阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜 欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）   
     回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要 型号后面跟SL的也带。  
     顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。   
     回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐 瓶一个原理。  按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来 控制的。     
     锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途 时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。   
     避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比 如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的

   3、制动系统：刹车、刹把、刹车线   
      山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。   
      V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。   
      碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。   
      价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。   
      碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速 降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。