电动车常见问题检查和处理

盛亚车业

一、电动车电池充不上电或充不足电:

    1、电动车电池使用寿命终止:更换或修复电池;
    2、电动车电池内保险管内保险丝断:更换保险丝;
    3、电动车电池保险管与保险座之间接触不良:调整两者位置使其接触良好,或更换保险管;
    4、电动车充电器无输出电压或输出电压低:更换或修复充电器;
    5、电动车充电器与交流220V电源接触不良:重新插接电源;
    6、电动车充电器指示灯异常造成假充满:更换或修复充电器。
   
二、电动车仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常

    1、电动车表盘正负极引线间无电压:接插件接触不良或引线断路:重新插接或换线;
    2、发光管损坏:更换或修复发光管;3、表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。
   
三、电动车电机时转时停

    1、电动车电池电量不足:给电池充电;
    2、电动车电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头;
    3、电动车电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好;
    4、电动车调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:更换调速手把;
    5、电动车控制器内有故障:更换或修复控制器;
    6、电动车调速手把引线似断未断:更换或修复引线;
    7、电动车刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关;
    8、电动车电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁;
    9、电动车线路内接插件虚接:重新插接,使其接触良好;
    10、电动车电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。
   
四、打开电源,电动车控制器正常工作,转动手把,电动车电机不转动

    1、检查右手把调速线是否脱落,电动车控制器或电机接头是否脱落;
    2、左右闸把是否断电。
   
五、电动车骑行费力,速度慢

    1、检查刹车是否抱死;
    2、内胎气压是否合适;
    3、电动车电池电压是否充足;
    4、是否超过限制坡度或顶风。
   
六、电动车行驶距离短

    1、电动车电池长期放置:请先补充电;
    2、电动车轮胎气压是否不足:打气;
    3、检查电动车刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车;
    4、电动车电池充电是否充足:补充充电;
    5、是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶;
    6、气温是否过冷:电池能量发不出。
   
七、用钥匙打开电门锁电源,电动车仪表盘电源指示灯不亮,转手把,电动车电机不转

    1、电动车电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝;
    2、电动车电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管,使其接触好;
    3、电动车电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好;
    4、电动车电池盒触头烧坏:更换新触头;
    5、电动车电门锁烧坏:更换新电门锁;
    6、电动车电池盒内电池引线断路:更新接通线路;
    7、电动车电池盒内电池内部断路:更换或修复电池;
    8、电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。
   
八、打开电源开关,电动车仪表灯亮,但转调速手把,电动车电机不转

    1、电动车控制器损坏:更换或修复电动车控制器;
    2、调速手把损坏:更换或修复调速手把;
    3、刹车断电手把损坏:更换或修复;
    4、电动车电机内部损坏:更换或修复新电机;
    5、车上导线断路:重新接通线路。
   
九、打开电源,电动车电机立即旋转

    1、电动车调速手把损坏:更换或修复;
    2、电动车控制器损坏:更换或修复。
   
十、电动车电池充电8小时后,电动车只跑10公里

    1、电动车电池老化:更换或修复;
    2、电动车电机部分短路:更换或修复;
    3、电动车控制器损坏:更换或修复;
    4、电动车充电器输出电压低,电动车电池充不满:更换或修复电动车充电器。

阳光骑士

骑电动自行车充电有讲究

电池未用尽也要充电。电池用尽了才充电，会加快电池的衰减速度。
　　
正确做法是让电池长期保持“吃饱状态”。
　　
充足电才走。有人用车时，不管电池充足了没有，骑上就走，这会缩短电池的使用寿命。正确做法是每次给电池充满电再使用。
　　
闲置时要偶尔充电。长期闲置的电动车，会处于亏电状态。正确做法是，每隔半个月左右充一次电。
　　
上坡用脚蹬来助力。电动车在爬坡或负载较重时，骑车人往往会加大电量，这样会影响蓄电池使用寿命。正确做法是，用脚蹬来助力。
　　
定期维修。其实，电动车也需要定期“体检”，主要检查电池、充电器的状况。专家强调，存车时禁止曝晒。

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购买电动车须“四选五看四查”

随着电动车的需求日益增加，面对层出不穷、价格差异大而外形又相互雷同的电动车产品，一般消费者都会对产品的良莠难以识别，从而走进种种消费误区或者陷阱。因此，质监部门提醒消费者选购电动车应做到“四选五看四查”。   
    一、选品牌。一般情况下，名牌产品都有很长的经营时间，并且在开发设计、零部件配置、生产过程、售后服务等方面都形成了一套成熟的质量控制体系，质量稳定可*、信誉程度高、售后有保证；
    二、选服务。在购买电动车时一定要注意了解该产品是否在本地区拥有售后服务点、离工作和生活的地方相距远近以及在服务质量、信誉方面的口碑如何；
    三、选车型。目前电动车大体分为豪华型和轻便型两种，消费者应该根据自己的使用需求而选择适合的车型，而不是盲目追求外观等;
    四、选配置。电动车是否经久耐用、安全经济与它的四大构成部件有着极为紧密的联系，因此，消费者在选购时，一定要对其配置进行精心选择。   
    同时，对于如何选购电动车，质监人士还提醒消费者：选购时要五看：即看牌、服务、车型、配件、续行里程；并做到四查：检查外观、油漆、电镀件表面是否完好；实际操作一遍，检查整车的工作状态；检查应有的辅助功能是否处于正常状态；检查随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。此处还要注意卖方是否有相关销售、生产手续和售后维修点。

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电池充电器-电动车保养

1、电动车常用 电池都有哪些？
　　答：电动车用电池主要分为干式铅酸电池、胶体电池、锂离子电池、镍氢电池等；电压分为36V(三块12V电池),24V(两块12V电池)。因铅酸电池价格最低，所以现在市场中几乎都是铅酸电池，且为36V的，容量为12AH，但它体积大、重量重、容量代，寿命低、寿命短。而锂离子电池和氢电池没有上述缺点，但价格高得多，所以应用就少。
　　2、电池的作用及其构成？
　　答：电池是将化学能直接转变为电能的装置。主要部分包括正负两个电极和电解质。
　　3、铅酸电池的工作原理是什么？
　　答：铅酸电池是一种使用最广泛的电池，它以海绵绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。
　　4、电动车用充电器有什么要求？
　　答：电动车用充电器一般是36V铅酸电池恒流恒压充电器：主要参数为：220V交流输入，输出最高电压42V、充电电流为恒流方式2.2v，当电池电压充至42V时，则自动转为涓流方式了，且有充满指示。
　　5、如何对电动自行车电瓶做保养？
　　答：电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害；经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电；绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯；电动自行车刚起动时，要用脚踏助力起动，以免放电电流过大而损坏电瓶；骑行时，要注意不能让电瓶放电，过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用权寿命。电动自行车上一般都有没有欠压保护功能 ，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应立即对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
　　6、电池盒内的连线过细会产生什么影响？
　　答：一般电池合内的连线线径不应小于1.5mm平方，并且线端应焊接牢固，如过细或虚焊会出现控制器得到的电压偏低，骑行无力，过早欠压，线路发热等现象。当出现上述特征时，如果整车外部电路无问题时，请打开电池盒，查看是否为此处原因引起。
　　7、温度对电池性能 有什么影响？
　　答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性特质的活度增加，电解液粘度降低，电阴减小，因此电化学容易进行，反之则不容易进行，放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求减低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。

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电动自行车安全使用常识

1、电源首选锂电瓶[电容量大、自耗少、污染小]，其次铅酸干电瓶[密封性好、不易漏电解液]，要防止电解液泄漏造成的污染、腐蚀和伤害。 　　
2、有一些电动车电源电压达到甚至高于36伏特，超过安全电压阈值，容易发生触电事故，所以要格外小心。
　　
3、经常检查电路插接点，防止接触不牢，引起接、触点打火、发热；避免线路老化、磨损而造成打铁短路、串电事故的发生。
　　
4、充电时电瓶会跑出可燃性气体，所以充电一定不要在储藏室、地下室等狭窄、密封的环境中进行，防止产生爆炸性混合气体。
　　
5、如果质量低劣或长时间使用，充电器的温度往往很高，容易引发火灾，所以在夜间睡眠时间充电时不可掉以轻心。
　　
6、在起步、爬坡时应该脚蹬助行，防止启动电流过大、机件长时间超负荷工作，引起电机线圈、线路、电瓶和调速器的过热损毁，甚至酿成灾害。　　

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电动自行车蓄电池的安装充电及使用技巧

一、蓄电池的安装 　　
蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。

电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。
　　
二、蓄电池的充电
　　
“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。
　　
1、蓄电池对充电工艺的要求

认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解水液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。

充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。

气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。

严重的析气会损害蓄电池：
　　
①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。

②在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。

长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒(即不可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。
　　
2、充电频次的选择

蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为Pb02，其结合牢度不高，放电时转化成PbS04，充电时又转化成Pb02，而体积之比约为2：1。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。

从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在6-10小时，平均8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。

最理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次。
　　
3、温度对充电的影响

蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的溶解变得困难，充电时消耗后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。

蓄电池在存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。
　　
三、蓄电池的使用注意事项
　　
1、防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
　　
2、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
　　
4、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）

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保养电动车电瓶五注意

如今，越来越多的人使用电动自行车作为代步工具。那么，电动自行车的动力来源———电瓶应该怎样维护，有关专家提出五点建议：
　　
1.切忌亏电存放亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。
　　
2.要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。
　　
3.勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。
　　
4.掌握充电时间一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%—70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
　　
5.防止高温曝晒电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

来源：科报网 韩香云

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看清电动车销售商6大电池“花招”

一名从事电动车维修多年的师傅告诉记者，电动车最常见的、也是消费者花费最多的问题，就是电池（即电瓶）的质量问题。比如跑的里程不够长，用了一段时间不如刚买来时使用时间长，就算拿到专卖店里去维修，也是常换常坏。

目前，电动车电池有6大问题：

1.虚标容量，实际功率与产品说明相距甚远。

2.偷工减料、降低成本。消费者如果要在使用电池的保修期内更换电池，商家经常用旧电池更换（即周转电池。

3.拼装或假冒名牌电池。

4.销售时承诺好，售后服务做不到。

5.技术力量不足，缺乏检测设备。

6.捞一把逃之夭夭。
　　
另外，商家还会在售后服务上做文章。保修和包修两个词语具有不用的内涵，一般消费者并不知情，个别商家利用这一点大玩“文字游戏”。往往在购买电动车的第一两个月免费维修，但到了后期，就以更换零部件需交成本费为由要求消费者交纳一定的费用。消协工作人员指出，“包修”是不要消费者支付任何费用。目前，对“保修”没有明文规定，按字面可理解保修期内出现质量问题需要维修时，经营者可以收零件的成本费，但不能收维修费。因此消费者要区别“包修”和“保修”的区别。由于国家还没有对电动车的生产有一个统一的标准，相关的规定比较滞后，现在只能根据产品质量法和消费者权益保护法来维权。
　　
消协提醒广大消费者：在选购电动车时不仅要注意电池容量、行驶里程和使用寿命还要看清楚生产厂家。每次维修时要督促维修商做好记录，出现质量纠纷时做到有证可查，避免不必要的损失。
　　
链接:电动车三包规定
　　
依据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》，电动车三包规定如下：
　　1、整车的车架、前叉、车把、车圈等大件若出现自然开焊、脱焊、断裂的两年内予以更换。2、车架、前叉、泥板、链罩、电池盒及电池座等部件若油漆大片脱落的半年内予以更换。
　　3、车把、车圈、衣架、双支撑等电镀件，若电镀件起泡、脱落3个月予以更换。
　　4、前后轴、飞轮等运动部件破损或断裂的，半年内予以更换。
　　5、内胎在15天内出现质量问题免费更换。
　　6、控制器、充电器、电显示仪表、调速把、闸把开关等发生故障，一年内予以更换。
　　7、电极轴承破碎、机壳开裂、绕组损坏等无法修复的故障两年内予以更换。
　　8、一年之内电池容量应达60%以上。
　　9、其它零部件原则上3个月内应予更换。

来源：大江网

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电动助力车电池的修复技术

1 前言
　　电动助力车的实用性、经济性和环保性已被人们所认识。据统计，目前全国电动车保有量已达到3000万辆，且每年以600万辆的数量增加，其市场发展规模迅猛。若按每辆车配3个12V10Ah铅酸电池计，每年需要供应1800万个电池，还不包括替换电池。国家经贸委预测未来10年中国电动自行车将形成1000亿元的市场，其中配套电池160亿元，15年内将有480亿元的替换市场，而使用的电池95%仍然是VRLA电池。电池厂对电池保证使用寿命是1年，实际使用寿命在15个月左右。影响电池寿命有3个原因：制造质量，充电器的模式以及参数设置，还有用户使用情况。大量实验数据表明，铅酸电池的性能衰减表现为：①电池失水严重；②整组电池中有个别电池性能特别差；③内阻很大，充电时电压很高，无法充电。除此之外，全国还有大量的UPS用的铅酸蓄电池也因使用条件或供电条件变化影响整组电池的寿命。采用有效的修复技术，延长电动自行车和UPS用的VRLA电池的使用寿命可大大降低成本，节约资源，有利环保。

　　使用一种变幅脉冲充电技术对旧的VRLA电池进行修复达到较好的效果，其充电模式是：起始大电流恒流充电，根据电池的内阻和电压变化特性可自动转入带有负脉冲的间隙脉冲充电，随着被修复电池极板表面硫酸铅层被击穿，电压降低，充电电流随之改变。当电池修复充电后期，正负脉冲电量的比例逐渐减小，平均电流降低，避免长期大电流充电对极板的损伤，也保证整组电池充分活化和内阻趋于一致。要达到较好的修复效果，充电电流要不小于0.3CA，负脉冲电流为0.2CA左右，正负脉冲的时间及间隔要恰当。
　　
2 修复仪器及工具

　　（1）MCZ电池修复仪，规格36V/3A，12V/3A，12V/5A，36V/5-30A（可调），48V/1-20A（可调）。
　　（2）容量检测仪DRJ48-10。

　　（3）万用表。

　　（4）针筒、温度计。

　　（5）变幅脉冲充电器，型号：MCZ36V/2A，MCZ48V/2A，MCZ12V/5A。
　　
3 修复技术工艺

　　（1）电池可修复性的判断，有以下情况视为电池不可修复。

　　①电池外壳变形；②漏液；③短路，开路；④补加液后用针筒或滴管抽出多余电解液时，发现电解液有棕色沉淀物，表明极板的上端已疏松脱落；⑤修复充电后搁置24h，12V电池的开压低于13.20V，表明电池内部有微短路；⑥修复后电池放电容量低于额定容量的85%。

　　（2）补加稀酸。

　　①当电池已使用10个月以上，修复充电时电压很快上升至15V（对12V电池而言），同时外壳发热，表明电池内部电解液很少或干涸，修复前需加电解液；

　　②稀硫酸的配制：将浓度为98%的纯硫酸30ml，加入1000ml纯水中，其比重为1.05-1.07g/cm3;

　　③用滴管或针筒逐个单格电池加入电解液，加入量以盖满电池的极群为准，静置2h以上转入下道工序；

　　④修复充电后要将多余的电解液吸出，至极群上方无多余的电解液。

　　（3）预放电。

　　实验表明被修复的电池以小电流放电至10V后再进行修复充电效果更好，这是由于小电流放电电解液更容易浸到极板内部，还使表面有些钝化层的活性物质在小电流放电时产生比较疏松的PbSO4，利于再充电。

　　（4）修复充电。

　　采用变幅脉冲充电器的模式，充电电流一般≥0.3CA，充电电压15.8-16.2V，负脉冲电流为0.2CA左右，充电电流随着电压的升高逐步减小，避免长期处于大电流、高电压充电，损坏极板或造成微短路。一般充电电量为额定容量的120%左右，时间在10-12h。

　　（5）容量检测和修复效果。

　　当电池修复后，至少搁置2h，测量开路电压，用容量检测仪在规定的电流放电，至每只电池的电压达到10.5V，计算其容量，在20-30℃环境下放电容量至少达到额定容量的95%以上。

　　  (6）再修复。

　　有些电池长期不用或者严重失水，一次修复很难恢复容量，需要再次修复。其条件为：充电24h电池开路电压大于13.2V，电解液无棕色微粒，第一次修复的容量≥80%，可按上述方法进行第二次修复。

　　（7）配组再充电。

　　因为有的电池是单个修复，有的是整组修复，修复时较长时间处于过充电，所以各电池内阻特性各不相同。为保证使用时整组电池的性能，修复后的电池要根据开路电压和放电容量进行配组，并用变幅脉冲充电器充电以调整各电池的内阻。
　　
4 结果

　　4.1 对电动助力车电池的修复

　　用变幅脉冲修复仪和修复技术在很多地方做了大量的修复工作（不少于1000组），修复后电池的使用寿命可延长10-12个月，再返修率小于5%。下面将介绍部分电池的修复情况。

　　4.2 对通信用大容量VRLA电池的修复

　　8只松下12V100Ah电池和2只大力神旧电池使用1年多，搁置1年多，分别加入稀硫酸静置15h，用两阶段脉冲充电，第一阶段10A充电至每只电池电压14.5V，转5A充电，总充电容量112Ah。搁置36h后测量开路电压，除1号电池外，其它的电池开路电压正常，故抽取3只电池以8A电流放电至10.5V．

　　5 结论

　　（1）大部分电动助力车、通信电力车、汽车等用的VRLA电池采用普通模式充电，工作1年左右性能衰减都可以用变幅脉冲充电技术加以修复。

　　（2）变幅脉冲修复技术也可用于电池厂生产中的落后电池性能的恢复，减少报废，提高经济效益。

盛亚车业

选择电动自行车要看“三电”

2007楚天电动车展”昨日进行到第2天，消费者如何才能挑到称心的电动自行车？专业人士称，莫忽视了核心部件：电池、电机、充电器。　　
三种电池各有所长
　　
电动车铅酸电池市场占有量较大，平均使用寿命一年半，更换、修理较方便，但分量较重；锂电池和镍电池使用寿命长、分量轻，但价格贵。

　
三种电机都有所短
　　
电动车电机主要有三种：有刷高速电机，电机效率高，爬坡能力强，但有噪音；无刷低速电机，具有免维护、无噪音优点，但爬坡能力较差；有刷低速电机，结构成本低，但耗电量大。充电器，要简便兼智能国内不少厂家采用简便式电动车充电器，但容易造成充电不足或过量充电而损伤电池。现新出一款智能型充电器，力求解决上述不足。

新闻来源：荆楚网-楚天都市报