车架材质杂谈。

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车架发展的历史来看
但是车架的发展是一段很长的历史，要说清楚并没有那么的容易
只能说车架发展到碳纤可以说是到了一个高峰，而这个高峰的真正促成者应该是竞速
对比赛而言由于有着各种不同的地形，如果只是平地冲刺，钢管当然是舍我其谁
但是由于钢架的重量问题，造成在爬坡时为了对抗地心引力必须要付出太多的体力
熟悉COLNAGO历史的人很清楚MASTER X LIGHT赢了900多场但是骑它的人很难是靠单飞摆脱对手而获胜，而是靠集体做战，最后由主将冲刺而胜出
因此如何找寻一种更轻更灵活的材质就成了车厂对材质世代交替的考量
铝应该就是从这种思考下应运而生的产物
虽然铝的强度并没有那么大，但是一但经过热处理，铝就会变成一个很硬的实体
对于路面的反映也会更直接，所以铝在这场世代交替中就逐步取代了钢
不过铝也有铝的问题，最主要的考量除了应力累积金属疲劳外，铝的整体性太硬
反应的路感没有那么好，长途比赛对骑乘者不是那么的友善，因此铝的竞争对手就应运而生，本来在这个过程当中，钛是很有机会脱颖而出的
因为钛的变形量虽然没有钢那么大，但是管材本身有着一定的Q度，所以它的路感比铝要来得舒适，而且它虽然没有钢那么大的强度，但是相对铝而言它要大多了，更何况它是一种耐久材，所以无论从任何角度来看它都应该是一种终极材质，不过可能它最大的弱点并不只是钛贵，还含有品质好坏不同的问题，这也就是为什么外传钛会软尾的原因。但是真正造成钛败下阵来的最大原因还是在（1）钛的成本太高（2）钛的施工条件太高，这些都对所谓大量生产压低成本构成了致命伤，因此虽然很多人都认为钛可能最好，但是钛就是无法成为主流。
在这种情况下，原料取得容易，材料本身又兼具舒适和刚性的碳纤就乘势崛起，事实上碳纤车架的技术发展到今天没有人可以否认，碳纤兼具了1.轻量2.舒适3.刚性三大优势，大量生产容易。所以它就成为比赛场上的胜战士，想要取代它几乎是不可能的事，但是骑惯了碳纤车的人如果够仔细的话也会发现，碳纤的五通虽然可以做到刚性十足
，但是碳纤的五通却缺少一种回馈性，所以碳纤车的踩踏虽然不费力，但同样也是不停顿的，而这也是碳纤发展至今的最大遗憾。
掌握了车架发展的历史你就知道了各种材质之间的相对差异
碳纤---舒适、轻巧、刚性
钢---Q度一流、五通具有回馈性但太沉重
铝---刚硬、反应直接但舒适感不足
钛---具强度，有极佳的路感
但是这样的讲法也只是一个比较笼统的讲法，只是就材质论材质
事实上也有很软而不是很硬的铝车架、碳纤乃至钛车架
这就必须要考虑到车架设计者的功力了，而钢因为雷诺953的出现，其实在很大程度上扭转了钢的劣势，无论爬坡加速都是上上之选，这些都是科技之赐