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综观这一年多时间来SP8的发展沿革与销售业绩，不得不承认，它是DAHON公司在国内折叠车市场取得成功的一个典型案例，究其原因，在于恰到好处地填补了国内中端折叠车市场空缺、把握住了缺乏竞争对手的良好机遇，市场定位准确，切实了解了国内普通自行车爱好者对于小轮折叠车的总体期望值要求，以及价值判断标准，并与大众消费者的普遍经济承受能力水平相适应。
当然，仅凭上述这些还不足以取得成功，SP8本身不俗的性能水准则是更加重要的前提。时至今日，DAHON公司所特有的车架折叠器、头管折叠器设计仍是其独享的专利。此外，良好的人体工学设计带来骑乘的舒适性；4130铬钼钢车架具有相当的强度和刚性，给使用者带来信心、并具有一定的性能表现；方便易用的快速折叠与展开，较好地体现了折叠车便携易用的优势；务实而毫无花俏的合理配置使得它具有相当宽广的适用面、可以适合于更广泛的群体。其实，以一种较为苛求的眼光看去，SP8仍然不是一款令人完全满意的折叠车，其车架焊接工艺显得相对粗糙，零件匹配并不完全合理（诸如蹬踏齿感较重等），个别产品曾出现过链条擦后叉现象，个别配件品质较低，甚至有过前后轮不在一条直线的问题，据反映存在一些个体差异现象。这些反映出产品的生产和装配过程仍然缺乏足够的严谨认真，质量把关不严――好象这也是国内的民用工业制品普遍的弊端了（SP8产地为深圳），汗一个。。。。。。
然而即使如此，在目前的国内中端折叠车市场中，以SP8的价位及总体性能表现而言，仍然是孤独求败、没有对手。国内厂家生产折叠车的也有不少，但总体来说缺乏DAHON公司那样长期的技术积累与经验沉淀，更不用说品牌本身的价值效应，并且限于资金投入与市场回馈效应等因素，无力施展、根本无法参与竞争，只能将眼光投入于最底层的低端民用代步折叠车。个别新生品牌在技术上虽有所创新，却由于设计经验不足或者生产条件限制等原因，无法以稳定成熟的产品打开市场，步履艰难。国外境外的优秀折叠车品类繁多，并且不乏优秀设计的产品，譬如Birdy、Reach、Go bike、Khs等，近一年多来也开始涌入国内市场，被受到一些折叠车玩家的喜欢和选用，但由于这些国际知名品牌折叠车普遍的高价位，事实上无法对SP8这样的折叠车构成实质性的冲击。
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发表于 2007-8-3 13:38:49
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