{原创}关于改公路车，两点。

史甦

完全自我经验总结。

第一，改刹车。

公路成车，除使用duracell或勘帕杰罗顶级套件的超级战车外，大多存在刹车偏软的情况。软又包括两种：一种是刹车无力，这样的情况一般发生未配置双轴结构夹器的低端车身上，而低端车又配的是胎压较低，胎面较粗的普通车胎，所以，改进方法很简单，换装一般的山地刹车块即可。换装的同时，闸与车圈的距离要调的稍开一点点，左右各留出三毫米的间距，闸线要尽可能收紧。这样，力道传递准确又有充分的空间防止抱死。只换前轮的刹车块是个更好的主意，因为当进行制动时80%的力由前刹完成，而前轮又极不易抱死（但刹车时仍须把持力到，前后一起刹），再者省了一半的钱。另一种是刹车块热软。常发生在中级车身上。这类车配置了可以大力夹圈的双轴闸，手变的刹车柄力矩也更长，刹车时力道很大。不过，超级苗条的高压胎和40KM/H以上的速度让刹车块极吃不消。在SHIMANO车迷节中，连续几次70KM/H到40KM/H的坡底转弯制动把不少中级车的刹车块尾部直接磨掉。这主要是摩擦的高温使橡胶变软再加以激烈拉扯造成的，前者是主要的。针对这一点，我的改进方法是，更换“强”“硬”的山地耐高温刹车块并更换更高级别复合纹路轮胎。这两样东西必须是一起的。很硬的山地刹车块可以让你的刹车感觉随心而至，不会因为高温变形突然改变增大摩擦力或出现刹车疲劳。想灵便的操控车高轮大的公路车，别想着高速轻度甩尾过弯，环法告诉我们，阿姆斯特朗也做不出来。有了强大的刹车块，必须辅以极强抓地力和柔韧度的轮胎，个人认为，米其林的胎质在同价位中总要偏软，是很好的改装选择。而刹车块，SHIMANO  XTR的原装货和JAGWIRE这个专业生产刹车配件的牌子很不错。

第二，改平把。

近几年，出现了沙石路面与公路相结合的越野公路车赛，而赛车就是换装了平把，更强劲刹车，更宽轮组，更厚实轮胎的公路车。以此为带动，弯把赛改平把风起。针对信阳具体情况，我的观点是SPEEDER  LX特别是SPEEDER  X大家都来改平把吧！同级别配件改装经费只将近一百五十到两百元，而效果非此价所能及。一，30至40元，磨沙漆面铝合金平把，远轻于原装钢制弯把。且更长，更易操控，曲肘趴骑时与未改时有过之而无不及。二，30到50元，刹车捏器。四五十元即可买到防滑型的山地捏器，大力矩，是公路车无法企及的，可以把你的刹车夹器性能压榨到极限，高速骑行，为你增添安全。三，刹车块，SPEEDER  X的同志一定要换，理由上面已经说了。四，车圈和车胎，SPEEDER   X的工型圈足以，SPEEDER   XL的刀圈看起来不够强悍，其实强度远大于工圈，只是车胎胎壁的问题，建议有再增加60到80元预算，车胎换成较粗壮厚实的那种。四，平把车的车座应该是前翘式的，和山地一样。五，愿意加装燕把是最好的，需要40元。六，需要更换闸线，山地车的，一般档次即可，几块钱。主要因为公路闸线和山地捏器不兼容。我的老车，EMMELLE已经改装完毕，还是很漂亮的。

以上为文字说明，图片候补。

史甦

 

史甦

史甦

史甦

史甦

以上皆为例子，和本作者的车没有任何关系，其中第三幅图的MERIDA  F840为专门的平把公路车，其车架可直接安装山地车夹器。而从最后这图可以看出，车子的轮圈和车胎非常适合轻度颠簸和砂石。

铸剑

精品贴．今年先熟悉山地车，明年争取上公路车项目，如果老婆批准立项的话．

ＯＣＲ，一旦拥有，别无所求．

象我这样花钱是地方的人，银行为什么不对我敞开大门

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史甦

呵呵,见笑见笑!

路人甲

所谓全地貌车