GIANT NRS车架

阳光骑士

Giant XtC NRS

车架设计：世上独一无二的「无踩踏能量损耗」后避震设计

NRS号称由GIANT与法国雷诺F1车队所共同开发，是世界上「唯一」一台没有踩踏能量损耗 的双避震越野赛登山车。该设计其实是一种非常极端的HORST LINK四连杆设计。一般在设计这类型的四连杆系统时，都会尽量将「虚拟转点」设 定在最中性的位置（即中齿盘的位置，如INTENSE Tracer或SPECIALZIED FSRxc），目的是使后避震系统在前后变速的各种档位下有最小的避震性能差 异，并追求踩踏与避震性能间的最佳平衡。不过NRS却出人意料地将「虚拟转点」设定得非常高。 这样一来，不管是在那个档位，踩踏的力量都会把整个后避震系统往下拉伸（对避震器来说是向 上拉伸），再配合NRS独家的「NO SAG」设计（亦即没有留任何预压行程），使得后避震系统没有 往下拉伸的空间（或是说避震器没有向上拉伸的空间）。这样一来所有的踩踏力量便无处可去， 只好100％地传送到传动系统与轮胎上了。如果你还是有听没有懂，反正只要知道NRS不会随着 你的踩踏起舞，所以没有任何踩踏能量损耗就是了。

或许有人会说，那我把其它车子的避震器打到「NO SAG」状态不就好了？对不起，那是没用的。第一，如果该车的虚拟转点或主转点不够 高，你的踩踏力量还是会导致避震器压缩；第二，如果你将避震器打得那么「硬」，那跟单避震车 可能就没有什么差别了。NRS独到的功力除了虚拟高转点外，另外也让后避震器在「一般」的气 压值就可以达到NO SAG的效果，这两点才是NRS的精髓，也是别人想不到、学不会的高招。

在其它方面，配合「NO SAG」设计，XtC NRS的BB转点设计得比较低，只稍微比单避震车高一点。这或许跟它的「越野赛车」属性有关系： 重心低表示可以高速骑得更稳，转弯也可以更稳重。不过要小心路上的大石头会打到脚踏就是了。

我们测试这台中尺寸的NRS上管长是标准的23.25吋，配合120MM的长竖管，这样的「战斗 姿势」很适合NRS无踩踏能量损耗的比赛用途，不过对于休闲的人来说就累了些。角度是70°的 头管角与72°的座管角，这对「赛车」来说似乎又有点「舒适平稳」。或许是NRS的设计者希望 NRS能有更广阔的使用用途吧！

GIANT独家的ALUXX SL抽管技术果然高明，18吋的车架重量（含避震器）压在2.5公斤左右， 可以说已经是铝合金的极限了。而且该有的都有，一个也没有少：包括上管、下管、座*、与避震 器锁座上的补强片，加上超大尺寸的半隐藏式头管。各个转点也都使用密封培林（除了链*上的 转点例外）。用手指轻弹下管，清脆却结实的声音告诉你轻量化与高 刚性是可以并行不悖的。这一代的NRS更重新设计整个后钩爪 （DROP OUT），使得后变速器不再与后钩爪「鬼打架」。这样一来 不但骑乘时没有多余的杂音，而且对后变速器与后钩爪寿命都有正面 的帮助。

骑乘感受：介于单双避震之间的独特感觉

阳光骑士

RMB六千左右吧.[em01]

路人甲

上不了万

只是来看看

站个坑

    车架 不错  估计很贵把  上W把