三大变速巨头的顶级产品！

史甦

 

意大利~~~~勘帕杰罗。世界公路套件的最高水平！！！！！

而这个，只她最强的产品！你所看到的，非钛则碳！

幽灵

勘帕竟然用方孔的中空轴，速联的那玩意儿增磨玩？DA看起来比较正常。

史甦

还是小日本的东西，还是没有大图。知道SHIMANO的主页里怎么形容这个套件吗？“山地车套件的设计基准。”够嚣张吧，呵呵。现在大家所熟知的各大成车品牌中的顶级车型也都是用的它。

史甦

史甦

上面那个就是小日本的顶级货色了，环法中，德国电信队用的东西，当然很多其他车队也采用了。不管怎么说，出身不好的它，的确是公路车零件中最耀眼的明星之一，性能没什么挑的了。实在搞不到正点的大图，难道抗日如此猛烈，呵呵！

史甦

史甦

抗日的牌子.年轻的牌子，有实力的牌子：SRAM.

SRAM FORCE是一套完整的10段飞轮系统，为什么说是完整的，因为FORCE拥有全套的变速系统和传动系统，这在SRAM的山地产品中是不曾有的，像X.0，X－9等等也只是变速系统的型号，并没有传动与之配套，尽管它也有单独的飞轮产品。从这些细节就可以看出，SRAM要证明自己也是专业的套件制造商，不像某些品牌只能生产个别变速零件。当然，现在的SRAM已经合并了AVID，TRUVATIV和ROCKSHOX，有如此实力也是情理之中。

还是马上进入话题说FORCE吧。标配的8件套全重2138G（包括手变，前拨，后拨，牙盘，主轴，夹器，链条，飞轮），属于居中的水平。它的竞争对手DURA-ACE是2188G，RECORD是2090G。套件最大的特色还是来自于手变，变速操作全依赖一个单独的拨杆，而且是在一个单独的方向上完成。官方称为DOUBLE TAP。这使得变速的操作变得更加简单。SRAM走的路与SHIMANO，CAMPA不同，它不是在减轻重量方面下功夫，总是致力于开发方便，迅捷的变速途径，尤其在变速操作上。以往的手变，由两个手拨杆来控制两个变速方向，往往刹车杆要兼容一个拨杆的作用，难免有点问题，而且不符合最佳的人体工学。一个单独的拨杆来兼容两个方向，这就是SRAM的设计理念，认为这样能达到更好的操作效果。来听听SRAM的设计负责人是怎么解释的：首先我们分析比赛的各个阶段，发现车手们在发动冲刺的时候基本不可能进行变速，因为要把手留在弯把上。如果这个时候谁能在变速上掌握先机，无疑就有更多机会获得积分。基于这个目的，我们开发了DOUBLE TAP
SRAM这次在选材上也很注意，手变用超轻质材料来制造，其中有镁合金，炭纤维和铝合金，并且进行了精致的表面加工，不过外形受SHIMANO影响。单从手变来看，重305G，比RECORD轻了19G，比DURA－ACE轻了113克，差不多是其重量的25%。SRAM这次的出手着眼很高，就是指着公路顶级系统而来。

观察后拨，明显看得出与SRAM山地后拨的血缘关系，尤其是那个炭纤维的导轮支架。这个整体透出一股现代技术感。

夹器，这是最有争议的一个地方。全铝制造，外表电镀处理，重量上输给了DURA－ACE和RECORD，制动块也是传统风格，给人的期望不大。

前拨也是传统风格牙盘，这也是SRAM首次推出的套件牙盘，一看就知道是来自TRUVATIV，当然配套的主轴也是。

现在FORCE还没有正式销售，它的前景如何呢。应该讲它的技术特点是有一定的市场需求，但这些卖点远远不足以占领市场。而且它的定价比较困难。对于变速套件来讲，现有的固定模式太多，改进只能一步步来。可能还要再等一个多月，商店里才会摆上FORCE

[此贴子已经被作者于2006-10-28 22:38:51编辑过]

史甦

史甦

上面那个不是SHIMANO的最高水平，但是斑竹我地下一个目标，所以也发上啦，呵呵！

史甦