说说列队骑行

戴上耳机

眼下，单车运动风靡全球，人们对运动自行车早已超出“代步工具”这一传统理念，并且形成一种文化，集娱乐健身、时尚旅行、节能环保、竞技比赛于一体，受到了大众的青睐。专业车队、车店俱乐部、骑友俱乐部、企业俱乐部、骑友会、车友会等，如同雨后春笋应运而生。我们新乡位临南太行山脉，有着得天独厚的地理优势，骑行氛围浓厚，有着广泛的群众基础，运动单车得以流行普及，各大品牌运动单车相继入驻，各车店之间和谐相处，各有千秋，抓服务，拼售后，呈现出良好的发展态势。每逢周末假日，仿佛成了骑行爱好者的节日，各车队组团出行，骑向四面八方，成了一道亮丽的风景线。
       由于各俱乐部都是业余组织，民间自发，或者偶遇结伴而行，所以各个车队风格各异，参差不齐。有的管理得体，队形整齐，训练有素；有的则属松散管理，既不美观、又不安全。鉴于此，规范化的组织管理，专业化的列队骑行，显得尤为重要。
      如果要问多少人才能组队，笔者看来，两人以上（含两人）就可组队单列骑行。组织列队骑行的好处：1.展现良好的团队精神面貌；2.使得跟骑队员骑行更轻松更省力（可节省30%的体力，凡有经历过的都有同感。）；3.更重要的是安全系数高了。本人曾参加过多家俱乐部的骑行活动，还观察过外地俱乐部的组织活动，查阅了有关资料，从中发现和总结了关于列队骑行的一些问题和经验，现在跟大家一同分享，共同探讨。这里不乏资深骑友，笔者有班门弄斧之嫌，其中难免有不妥之处，“拍砖”时手下留情，恳请您的补充与完善！
       领队、领骑、收队、安全员、跟骑（队员）的职责与分工。根据队伍的专业化程度、规模大小而设，有些职位可有可无，更专业的队伍还有医疗、技师、摄像、生活补给、保障车辆等等，这里不再叙述。本篇主要以最基层的业余骑行俱乐部为主，多以休闲、健身、骑游为目的。
       一.领队：本次骑行的团队总管，也可称为队长或带队，对本次出行全权负责，具有组织能力和号召能力。制定、发起、告知所有参加人员出行计划、目的、路线、路况、食宿、费用、日期、时间、天数、难度、注意事项等等，他一般是保障车的驾乘者。一般的车店组织活动，领队、收队由店内指派一人兼职。其他民间业余俱乐部的领队一般都是有群主或发起人担当，也可委派管理员代理其职。企业俱乐部的领队要么是任命，要么是推举。
       二.领骑：领骑的角色非常重要，他总是在队伍的最前面，任何队员不得超越，甚至不能与之并行！要求体力好、骑技精、有经验、有威信，对周围车辆，交通状况有预判、善应变，手势准确规范，口语清晰，简单明了，根据所有队员的水平，大致额定一个基本都能达到的行进平均速度，并且是比较均匀的恒定的。根据路况，灵活掌握，该快适当快，该慢一定慢，不能以自己的水平来衡量其他人，要考虑到体力较弱骑技较差的新手。
       每次起步前要招呼大家“一列（或两列）、准备”，给大家一两分钟的准备时间，以免仓促上路，忙中出错，然后下达“出发”的口令，并且打出相应手势。起步一定要慢，预热后，逐渐提高到额定的恒定的匀速，视所有队员的体能而定，一般保持在20-25迈之间的某个数值，如果人数较少，且能力超强，也可适当提高至27迈，但列队骑行不宜过快，避免多骨诺牌式的连锁反应。领骑要和收队通过对讲机保持联络，征求收队意见，随时调整到最佳速度。
       领骑视路况随时调整队列，路况较好，车辆行人较少的道路可以采用两列队形，通常一列为主，在公路上骑行，任何情况下都不能三列和三列以上。队伍不宜过长，无论一列还是两列，其长度以20人以下（两列40人）为宜，如果人数过多，可编成两个或更多方阵（集团），方阵之间要隔开一段距离，几个方阵从前至后由强到弱分别编组，这样对强者和弱者都有好处，强队可以适当再提速，弱队可轻松走自己的节奏，通过路口和信号灯也缩短了队伍的行程和时间，每个方阵都要有一名领骑者。如果队员实力悬殊也可按强弱兵分两拨。通过路口信号灯时，要充分考虑到队伍的长度，最后的车辆是否能通过。
       领骑的手势要准确规范，主要手势有：出发、放缓慢行、停止、左右转弯、左右避让、左右绕行、路面异物、单列、双列等等。你的视线最好，你的预知更早，你是大家的向导，提前做出预判，提早采取措施，不要急刹车，以免给后面带来措手不及，紧急时结合口语并用。如果长途骑行，应另行安排一、两名替补领骑，以备替换，也可队员交替领骑。不要在领骑或前方的任一车上安装旗帜，以免影响后面的视线以及领骑的手势，可以装在收队或保障车上。
       对本次出行的路线路况应该有所了解和熟悉，避免走弯路耽误时间。途中每20公里或1小时左右暂停休息一次，每次三-五分钟。停靠点一般选择较大的加油站（中石化、中石油），那里一般都有洗手间，洗漱用水，甚至免费添加饮用水，还可暂时避雨遮阳，记住一定要提醒加油站禁止抽烟！也可选择路旁超市、小卖部为停靠点，在此补充饮料食品等，夏天选背阳树荫，冬天选背风向阳。如果能遇到类似高速公路的服务区，那是再好不过了。这些都是作为领骑者的必备常识。
       三.收队：收队是队内又脏又累的苦差事，要有乐于助人吃苦奉献的精神，品性好，体力好，有技术，关爱弱者，总是落在最后一名；懂得车辆的一般故障及维修，最常见的就是补胎充气、调整刹车、变速系统、截接链条、更换辐条等，所以，简单的常用工具是必带的。和领骑保持联络，必要时通知前方减速慢行，乃至就地等待，尽量不要把队伍战线拉得过长过远，不要超出对讲机的呼叫范围。
       四.安全员：安全意识强，有相当的骑行经历，有列队骑行经验，及时发现问题，提醒注意事项，对违规现象提出劝阻和批评；保持队列整齐，间隔一致，制止前后左右乱蹿，督促队列靠近最右侧行驶，使得队伍整体有条不紊匀速行进；遇到长距离的陡坡急弯，下坡前做好以下工作：提示队员把车座落到低位，检查前后刹车状况，提示限速35迈以下，间隔十米以上，领骑在前控制速度，安全员在坡顶依次放行，禁止多人同时下行。安全员要招前顾后，经常骑行在队列的左外侧，其本身经常处在不安全的位置，正常行驶过程中，建议安全员最好进到队列当中的左队后侧部位，通过便携式免提喇叭喊话；有的大部队在前、中、后分别设几个安全员，这样就不用出列前后跑动了。出发前和行进中经常检查队员是否规范佩戴安全护具，例如：头盔、手套、束裤带，夜骑检查前后灯具。骑行中禁止接打电话，不能使用双耳机听音乐，不能戏耍打闹，不能攀拽机动车，不能紧跟尾随机动车，不能撒把，不能飙车等等。
       五.跟骑队员：所有跟骑队员才是主体，由于是多人组成，相对不好管理，特别是基层民间爱好者自发的俱乐部，成员基本没有参加过训练，列队意识较差，安全意识淡薄，骑行常识欠缺，素质体质各异，个体能力参差不齐、悬殊较大。这样的群体如果各自为政，一盘散沙，在马路上骑行，那将是很危险的；如果再有几个毛头小伙上蹿下跳，前后左右飘忽不定，后果是不堪设想的，不仅对自己，而且对他人对团队也是非常不利的。没有规矩不能成方圆，每个队员必须服从整体利益，并且约束自己。
       骑行中：不能超越领骑，只能在后跟随骑，速度跟领骑（后车跟前车）保持一致，匀速恒速，切忌忽快忽慢，忽左忽右，队形呈1字形，始终和前车保持一条直线，前后间隔1.5m左右，速度越快间隔适当加大，经过训练的队员可以做到近在咫尺；思想专注，不要攀谈，眼视前方，保持踏频。如果是两列并骑，每两人一排，每排两车前后对齐，横向车距1-1.3m，车把间隔0.5m左右，严禁在两列之间的空隙骑行，以免造成错位碰把摔车。不要以为排列整齐就是为了美观好看，那将是大错特错了！
       前后车距不能过大，如果过大，不仅耗费体能，还将整个队伍无谓拉长，影响道路交通；如果是因你的体力下降而跟不上，应该从队列的侧向退出，并用手势招呼后车依次向前补上，自己则慢行退至最后尾随；注意，如果是两列，你必须从队伍的无人一侧退出。
       当队伍起步后，队形基本形成，每个人的位置也就相对固定，而后不能超车，因为有的人争强好胜，总是喜欢处在队伍前列的第一集团，这样容易形成：（1）.你自己的位置因你的离开而空缺。（2）.到了前方的第一集团，形成扎堆。（3）.强行横向插队，跟其他车辆造成剐蹭碰撞，而发生不愉快。（4）.影响到后面的队员也向前涌动靠拢，导致更多的人车拥挤。
       组队骑行，任何人不得急刹车，当匀速行驶时，前方车辆突然急刹车，后果是很严重的，所以尽可能提前预判，提早减速，不得已时可通过点刹减速。当领骑者发出手势指令时，后面的跟骑队员从前到后都要响应，依次用相同的手势和口语传达给后面的队员，同时根据指令做出相应的规避操控。到达临时停靠点休息时，任何车辆任何队员不要在道路上拥挤一团，占道过宽，按照原队形原车位靠右侧路边，最好将车搬离道路，移至人行道、绿化带等不影响交通的地方。在加油站停靠时，也要将车辆集中摆放，不要影响机动车的加油和出入。停车等待红灯时，应基本保持原队形站立，前后距离适当紧凑，但不要向前拥挤。
       以上适合于大多数相对平坦的道路上列队骑行。较长较陡的坡道、漆黑的山洞、崎岖颠簸路段、连续急转弯、雨雪路面等特殊路况时，因速度锐减，故很难保持队形，但要做到前呼后应，相互提醒。当到达相对平缓的路段时，重新集结、编组列队。

兰色仙人掌

阳光骑士

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